油价排行榜_油价数据

1.油价连续两连跌，你觉得92号汽油还能重回“6元时代”吗？

2.汽车油耗排行榜就选上汽大通领地

3.油价又上涨，中石油是最赚钱的公司吗？

在国产车省油排行榜中主要有荣威RX5、长安、吉利、奇瑞这些牌子。在这所有的牌子中荣威RX5的性价比最高。

第一点，内部空间宽阔

荣威的这款车内部空间大，舒适度较高，车内有五个座椅，可以满足一家人都出行需要，其次如果外出自驾游的话完全可以不用担心行李的问题，它的后备箱是595L的，超大容量的存储空间，而且人在里面乘坐时可以自由的舒展身体，可见里面的空间很大，人不会有任何压抑感。在众多买家的评论中，车辆的舒适度满意率是最高的。

第二点，专业车型设计

这款车更加符合当代人的审美需求。荣威rx5在外观上给人一种大气的感觉，它用的是SUV型的设计外观，而且有多种外观颜色供选择，但在车的内部是以黑色为主，显示屏稍微大一点之外其余配置都是中高档型的等级，所以整辆车都给人有一种现代感以及时尚感，就算是出席任何场合开上这种车也不会失颜面的。

第三点，强劲动力增幅

这款车在动力上特别强劲，而且油耗也低，是属于典型的经济车。荣威的这辆车行驶一百公里只耗油7L左右，这都是在于它用了1.5t169马力的发动机，环保标准达到了国家五级的标准，可以说是非常完美的一款中档汽车了。除此之外，荣威车用的是前轮驱动，动力强劲有手动和自动两种的选择，可以满足不同人的多样选择。

油价连续两连跌，你觉得92号汽油还能重回“6元时代”吗？

最新SUV油耗排行榜：奇骏、CR-V前十，第一名是谁呢？

油耗一直是车主们最关心的话题之一，特别是工薪阶层。同级别汽车油耗高低差异最大可达4L左右，按每升7元价格计算（虽然目前油价短暂回归6元以内），长年累月也是一笔不小的开支。根据最新SUV油耗排行榜数据，合资车、国产车均有上榜，快看看您的爱车排第几？

根据最新发布的油耗排行数据，前十名合资SUV均为日系车型，其中马自达CX-4、CX-5分别占据第九、十位，平均油耗8升多一点。

本田CR-V燃油版1.5T车型，车主油耗8.14L，排第七名。是自动挡1.5T动力级别最省油的车型。奇骏2.0L自然吸气版本，车主综合油耗8.07L，排第五名。是2.0L自动挡级别中最省油SUV。

值得一提的是：国产SUV油耗表现也非常不错，传祺GS4、帝豪GS、景逸X5都排进前十。虽然这些车型大部分都是小排量涡轮增压+手动变速箱。但是能做到油耗媲美日系SUV，可见国产汽车实力不容小觑。

第一名是谁呢？本田CR-V混合版本，混动车型能夺得油耗排行冠军，也算实至名归。比较车价比燃油版贵出两万左右，不省油，谁会愿意买单呢？

最后总结：油耗不仅与发动机技术息息相关，跟驾驶技巧、道路情况也密不可分。排行榜油耗数据根据车主提供数据，虽然不一定精确，但是整体趋势还是值得参考。欢迎上榜车主们关注留言发表自己的真实油耗数据！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车油耗排行榜就选上汽大通领地

油价连续两连跌，你觉得92号汽油还能重回“6元时代”吗？

针对目前的汽车消费者而言，“石油价格”这两个字可以说非常的敏锐，终究遭受国际局势的直接影响，造成石油价格持续上升，因此自打进到2022年至今，中国油价早已经历过10次价格上涨，连续不断增涨的养车费用，也让诸多汽柴油司机直喊“承受不住”！

但是，在大伙过去石油价格还没到顶时，在近2次的调节中，它又逐渐开始慢慢下降。例如新一轮的成品油价对话框就于7月12日24时宣布打开了，从全国各地均值看来：92号车用汽油每升下降0.28元；95号车用汽油每升下降0.30元；0号柴油机每升下降0.29元。按一般家庭用汽车机油箱50L容积估算，满油一箱92号车用汽油，将节约14元。

算上刚更改的石油价格，这也是在今年的在我国的第三次石油下跌，但对大部分消费者而言，这一点减价是根本不足的。尤其是国际油价仍在持续大幅度下跌，根据最新报道看来，全世界石油标价两个标准同时跌穿100美金，也促使许多消费者逐渐幻想着，92号车用汽油也许还可以重返之前那一个“6元时代”。

不得不说，从前的那一个6元时代实际上并没有以往很久。翻阅在今年的1-7月份的石油价格走势，会看到在1月初的情况下，92号柴油也才刚刚7元开始，但在2020年的情况下，遭受疫情爆发的危害，那时候中国汽油油价也是在5、6元区段彷徨。根据现阶段的形势来说，石油下跌是毫无疑问的事儿，但要想石油价格再返回6元时代，也许几率也不太大。

虽然从国际油价的价钱看来，它早已持续好几次下挫，可这并非代表着中国油价就可趁机下挫，只有说会出现一定的下跌。一方面看来，现阶段俄乌冲突仍在僵持不下，致使石油提供越来越低；另一方面看来，少了俄国这一产油强国以后，别的原油我国也想利益最大化，而保持高油价便是一种方式。此外，加上运送成本和利润、税金等一系列要素的危害，这代表着中国油价未来一段时间内，也许依然会持续上升。

国际性繁杂的条件毫无疑问会危害中国油价的迈向，但是中国大力推广新能源技术也就是一个关键缘故。都懂，新能源技术汽车便是发展方向的展趋势，尤其是针对在我国来讲，在这些传统式汽车企业都从没涉及到过的地区，是极有可能让独立汽车企业完成换道超车的。

并且务必说起是指，我国目前的新能源技术汽车发展趋势的确早已走在了前端，除开特斯拉汽车这一BUG以外，我们经常可以在排行榜前端见到的新能源技术汽车，基本上全是来源于中国的传统的汽车企业或者造车新势力。值得一提的是，时下的消费者针对新能源技术汽车也没有那么遏制，因此石油价格的上升也造成新能源发展得更为快速，从汽车销量发布的额最新数据看来，今年上半年该市场细分就总计市场销售了224.7万台新汽车。在这种条件下，消费者要想重现之前那一个“6元时代”，确实是比较难了。

油价又上涨，中石油是最赚钱的公司吗？

纵观近几年的汽车市场，SUV车型始终都比较受欢迎。如果你认为SUV和省油不沾边，那可就要看看上汽大通MAXUS领地了。这款车的百公里油耗不到9L，和同级别SUV相比很有优势。

当然除了低油耗，这款车的动力表现也是十分出色。它搭载亚洲首个柴油轻混动力上汽大通轩辕动力技术，这套动力技术集合了2.0T上汽πBi-Turbo双增压柴油发动机。8AT自动变速箱以及48V混动架构，这款柴油发动机还荣获2020年度中国心十佳发动机美誉。

得益于这样的强强联合，能达到160kW的最大功率。500N·m的最大扭矩，同时0-50km加速时间仅为3.5s，9s内即可破百。综合来看，不仅适用于家用场景，越野也是不在话下，是一款强悍的选择。

出行需求

2022年油价的不断变化，也让很多车友叫苦不迭，在车辆的选择方面也更逐渐更倾向低油耗。对于想要选购省油的家用车的朋友，低油耗的上汽大通MAXUS领地应该能满足了。上汽大通MAXUS领地的车身尺寸为5046mm×2016mm×1876mm，轴距达2950mm，从各方面数据来看都领先于同级别SUV水平，而且内部空间的布局也很合理。

这款车第二排有效腿部空间850mm，第三排有效腿部空间780mm，完全避免了一些车后排拥挤拘束的诟病，让乘客无论在第几排落座都能舒适自在。同时它还具备同级唯一第二排独立座椅，支持和加热功能，让乘客在出行路上感受到更多人性化科技。

英国《金融时报》30日发布2010年全球500强企业排行榜，中国石油超越埃克森美孚成为排名第一的公司。一直以来，中石油头顶“亚洲最赚钱公司”的光环，不过中石油的一世英名却毁在A股上，因为A股上市后几乎套牢了所有的投资者，市场上也留下“问君能有几多愁，恰似满仓中石油”的“千古名句”。

4年分红赚4倍，其实是本糊涂账

在所有的责难声中，最严重的指控是对境外投资者回报慷慨，而对A股投资者吝啬相待，甚至干脆说是把中国人的钱财收集起来送给外国人，大有崇洋媚外的意味。有一个流行甚广的说法，称当初中石油在境外上市融资不过29亿美元，而上市4年海外分红累计高达119亿美元。可是，事实果真这样吗？

根据同股同权的原则，中石油必须给全体股东同等分配股利，考虑到中石油的承诺——分配的红利是净利润的45％，按照四年分红4倍的说法，这就几乎意味着中石油一年赚了两个中石油，而且是连续4年如此，等于4年之后当年的一个中石油变成了8个中石油，这不是太离谱了吗？再赚钱的公司也不可能赚这么多的钱啊，更何况这是一个基数庞大的巨无霸呢！

为什么一个明显不靠谱的说法会有那么多人相信，并以讹传讹呢？主要原因恐怕是大多数人都没有掌握中石油在境外上市时的完整资料。中石油在境外发行了210.989亿股H股，每股发行价1.27港元，29亿美元应该就是发行H股时募集的资金。但是中石油还在美国发行了存托股份，存托股份并非是真正的股票，一份美国存托股份相当于100份H股，它的发行并不增加股本，但是投资者持有存托股份在分红上享受与A、H股股东相同的权利。因此中石油在境外募集的资金总额应该不止29亿美元。而且即使根据常识判断，所谓募集29亿美元4年回报119亿美元也是不可能的，如果公司这么赚钱，那就完全没有必要上市了，哪有肥水硬要流入外人田的道理呢？

错的不是中石油，而是我们

那么，中石油到底有多赚钱呢？年报资料显示，中石油在发行A股之前，2005年和2006年两年的合并净利润分别为1333.62亿元（同比增28.4％）和1422.24亿元（同比增6.6％），这两年H股的每股分红分别为0.180325元和0.154699元。发行A股之后，2007年和2008年的合并净利润为1456亿元（同比增2.4％）和1137.98亿元，这两年的每股分红分别为0.156859元和0.14953元。由此可见，中石油的红利分配其实也并没有特别过人之处，处于一般水平，并且相对稳定。

从中石油这4年的红利分配情况看，每股按面值计算的4年回报率为64％，就算此前几年的利润再多一点，但也不可能有每年按IPO投资额100％回报的好事。有一家媒体甚至言之凿凿地说，“仅2005年中石油就向香港、纽约等股民散掉600.12亿元的真金白银”，这真是匪夷所思。中石油2008年按总股本183020.78万股为基数的分红总额也只有273.67亿元，而2005年的每股分红仅比2008年多0.030795元，且当时还没有发行A股，总股本基数比2008年要小，怎么可能仅向香港、纽约等股民就分红600.12亿元呢？这显然是将中石油给全体股东的分红误解成仅仅是给境外股东的分红。

显而易见，那些关于中石油给境外投资者分配了远远超过募资额的红利的说法是不真实的，严重误导了广大投资者，同时又因为当时巴菲特买入中石油H股狂赚600％的暴利效应，使得大家都深信中石油是亚洲最赚钱的公司，导致很多投资者都为这么好的公司在境外上市让外国人赚钱而忿忿不平，不断呼吁中石油回归A股市场，让大家分享富得冒油的中石油。终于，中石油来了，很多投资者48元的高价都敢追着买，越套越深以后才发现，原来靠中石油分红要100年才能收回投资，即使按10元的价格来算，股息比一年期存款利息还低。

现在骂也好、恨也好，大都无济于事了，因为，不是回归之后中石油变小气了，而是我们原本就理解错了。