自贡汽油价格调整最新消息今天_自贡汽油价格调整最新消息

2024-09-11 19:46:34

1.张德庆的燃料研究

2.自贡有没有汽车下乡政策？如何办理？有些什么程序？

3.选矿及加工

4.加气站有哪些职业病危害？加油站存在哪些职业病危害因素

5.炮2.0T落地价多少钱？炮价格

6.2020年11月11日成都限行时间的调整对搬家公司有没有影响？

自贡汽油价格调整最新消息今天_自贡汽油价格调整最新消息

车辆自燃的情况，大部分原因是线路老化问题，又或者是很多车主想要私自改装车辆线路，同时到夏天时，环境的温度过高，再加上汽车内部没有得到很好的透气，就容易出现自燃的现象。

实际上每年夏天多地都会出现或多或少车辆自燃现象，但经过测试大部分原因还是环境温度和线路老化问题所导致。

一、车辆线路老化

车辆支持线路问题是自带，所以本身线路老化，绝缘层击穿漏油等现象，就有可能导致车辆自燃，在这种危险的情况下，如果再加上天气比较炎热，那极有可能会自燃，特别是车辆中，汽油是最容易点燃的易燃物，一旦汽车刚好到加油站时，又出现线路老化的问题，多种原因结合在一起，那么汽车出现自燃的频率就非常高，所以随时要检查车辆线路问题。

二、私自改装线路

如果是私自改装线路或者私搭线路的，使用一些大功率电器而导致的线路跳火，自然这种现象也是属于非常严重的问题，这明显是车主自己改装线路，一旦出现了车辆自燃现象，报保险也是不可能的，私自改装线路本身就是不对的行为，任何一个保险也不可能维持住自己的问题而买单，车主是不清楚线路的走向，也根本不知道线路应该怎么来调整，所以出现了问题一定要去修理厂修理，不能够私自改装。

三、环境温度高时

一到夏天车辆自燃的现象就会越来越多，其主要的原因还是由于车辆温度过高，再加上外部的温度过高，在这样的环境下车辆就会出现自然的现象，当然为了避免这样情况的发生，可以将车辆外部盖一层布，这是可以有效的阻挡车辆内部温度升高，同时还要注意，如果车辆在高温下，一定要将车辆内部的瓶子和易燃物拿出来，防止车辆因为这些物品而自燃。

张德庆的燃料研究

1.重庆到银川开车旅游线路图

，全程高速有点绕道，但绝对节省时间。让我帮你看看。路线经银川-中卫-平凉-西安安-汉中-广元-绵阳-遂宁-重庆很好辨认。全程1623.4公里，18小时11分钟(不停车)，收费755元。吃喝拉撒都要24小时。

2.重庆到银川自驾游中途有什么景点

2021年冬航季，川航将新开重庆=银川、仙女山=大连、仙女山=昆明等航线。届时，重庆江北机场、万州机场、巫山机场、黔江机场、仙女山机场将实现全覆盖，加密重庆至北京、拉萨、宁波、福州、合肥、济南等地的公、商航线。

推介会还介绍了川航拉萨、林芝等高原航线，重庆支线机场特色航线，阳光暖冬航线。(具体航班和价格以系统查询为准)

3.重庆到银川开车旅游线路图最新

银川至昆明高速公路，简称高速，起于宁夏银川，途经灵武、太阳山、彭阳、平凉、宝鸡、汉中、巴中、英山、广安、合川、重庆、璧山、永川、大足、荣昌、内江、自贡、宜宾、昭通，终点为云南昆明。

4.重庆到银川开车旅游线路

余音高铁是指银川到重庆的高速铁路，是十纵十横中国“十三五”综合运输通道。它是一条北起宁夏自治区银川，经陕西省吴忠、固原、宝鸡，四川省广元、南充，到达重庆的南北铁路干线。高速铁路银川-固原-宝鸡-汉中-南充段预计总投资1500亿元，全长约750公里。

5.重庆自驾到银川

坐火车，西安中转站发车时间安、列车到达中转站时间、列车到达总里程重庆13:141082/108304:05安17:47K360/K361银川08:081636重庆13:141082/108304:05西安安15:452585/288银川06:391636重庆19:20T222/T22306:11安17:47K360/K361银川08:081636重庆19:20T222/T22306:11安15:452585/2588银川06:391636

6.重庆到银川自驾游最佳路线

，坐长途汽车去西安安，再转重庆北站或重庆站。重庆北站位于主城江北区，重庆站在菜园坝，离解放碑市区很近。到西安需要十多个小时乘火车，和公共汽车会方便得多，但选择合适的时间，以避免长时间等待。机票一直很贵，一千块左右。希望能帮到你。

7.重庆到银川自驾路线

好走。

银昆高速起于宁夏回族自治区银川，经甘肃、陕西、四川、重庆，再返回四川，最终止于云南省昆明市，全长2322公里，双向四车道。

银川至昆明高速公路，简称尹坤高速公路，起于宁夏银川，途经灵武、太阳山、彭阳、平凉、宝鸡、汉中、巴中、英山、广安、合川、重庆、璧山、永川、大足、荣昌、内江、自贡、宜宾、昭通，终点为云南昆明。

8.重庆自驾到银川路线沿途风景

宁夏银川到广西南宁的距离

银川到南宁的直线(飞行路线)距离是1751公里(1088英里或946海里)。

751公里，1088英里，946海里

表1。银川到南宁的空中距离和飞行时间

距离飞行速度旅行时间

751公里900公里/小时，1小时56分钟

751公里700公里/小时2小时30分钟

751公里500公里/小时3小时30分钟

注：银川到南宁地理中心的直线距离是用数学公式计算的参考。典型的长途客运商业航班的巡航速度约为900km/h。

表二。通过行驶1751公里来比较不同耗油汽车的燃料成本。

油耗行驶里程(公里)汽油成本

2升/1751公里每百公里26

10升/1751公里每百公里1348

8升/1751公里每百公里899

6升/1751公里每百公里674

4升/1751公里每百公里539

2升/1751公里每百公里449

注：计算燃料成本时，我们使用的汽油价格为每升7.7元人民币。请

9.重庆到银川开车旅游线路图

银川是宁夏回族自治区的首府，位于中国西北部，是中央的心脏城市。银川是宁夏回族自治区的首府，位于中国西北部，是重要的中心城市，也是古丝绸之路的重要商业城镇。

重庆，位于中国西南部，属于盆地，是中国第四年轻的直辖市。

如果你走尹坤高速公路，然后到尹福高速公路，它差不多有1200公里。如果你不不要休息，这需要14到15个小时。当然，唐不要疲劳驾驶！

另外，可以走包茂高速，然后走白胤高速，大概多花一个小时或者112个小时。

你这么远，一般坐飞机从江北机场t2到河东机场近两个小时，还有很多航班。

两个地方都有很多不错的景点可以参观。银川也是历史文化名城，西夏国贺兰山。

重庆以雾都山城闻名，美食多多！又名巴蜀。

10.银川至重庆成都自驾游攻略

1434.78公里。

银川到成都的详细路线

1.从起点往东出发，行驶130米，左转进入人民s广场东街。

2.沿着人群行驶广场东街行驶300米，然后右转进入上海西路。

3.沿上海西路行驶1.4公里，右转进入郑源北街。

4.沿郑源北街行驶370米，通过右门(银川金凤万达广场3号门)约310米，然后左转进入北京中路。

5.沿北京中路行驶340米，穿过(钟芳桥)进入北京东路。

6.沿北京东路行驶4.6公里，右转进入京拉线。

7.沿京拉线行驶2.3公里，左转进入银古公路。

8.沿银古高速公路行驶1.9公里，直行进入印青高速公路。

9.沿印青高速公路行驶1.4公里，向石嘴山/固原/呼和浩特/西安方向行驶安，右转进入银川跨线桥(全路段收费)。

10.沿银川立交跨线桥行驶730米，在(银川立交A匝道桥)右转进入京藏高速(全路段收费)往银川南/吴中/固原/G6方向行驶。

11.沿京藏高速行驶3.0公里，在(白鸽立交B匝道2号桥)靠左(全路段收费)。

12.继续沿京藏高速行驶57.4公里，往吴中南/宁东/S12方向，靠左行驶(全路段收费)

13.继续沿京藏高速行驶630米，朝宁/固原/G6/G70at(金辽路桥)方向，靠左行驶(全路段收费)

14.继续沿京藏高速行驶33.1km，在(滚泉沟北桥)靠左行驶(全路段收费)。

15.继续沿京藏高速行驶36.1公里，在(恩赫枢纽)往兰西/西宁/G6/G70方向靠左行驶(全路段收费)

16.继续沿京藏高速行驶16.4公里，在(清水河大桥)左转，向兴仁/兰州/固原/西安方向行驶安(全路段通行费)。

17.继续沿京藏高速行驶29.0公里，然后在(小红沟桥)处右转，向固原/西安方向行驶安/同心/G70，进入高速(全路段收费)。

18.沿尹福高速行驶96.7公里，在(平路沟大桥)靠左行驶(全路段收费)

19.继续沿尹福高速行驶74.3km，在(南河桥)左转，进入青兰高速(全路段收费)。

20.沿青兰高速行驶26.4公里，靠左行驶(全路段收费)。

21.继续沿青兰高速行驶142.9公里。在(长青桥)，前往长武/西安an/G70，左转进入尹福高速(全路段收费)。

22.沿尹福高速行驶127.1公里，靠左行驶(全路段收费)

23.继续沿尹福高速行驶7.4公里，靠左行驶(全路段收费)

24.继续沿尹福高速行驶30.4公里，靠左行驶(全路段收费)

25.继续沿尹福高速行驶6.3公里，前往西安an/Airport/G70，靠左行驶(全路段收费)

26.继续沿尹福高速行驶6.7公里，靠左行驶(全路段收费)

27.继续沿着F行驶

32.继续沿着西安行驶安绕城高速820米，在(猫儿柳立交桥)靠左(全路段收费)。

33.继续沿着西安行驶绕城高速4.4公里，往汉中/成都/安康/重庆方向靠左行驶(全路段收费)

34.继续沿着西安行驶安绕城高速7.9公里，往户县/汉中/成都/G5方向，右转进入京昆高速(全路段收费)。

35.沿京昆高速行驶7.7公里，靠左行驶(全路段收费)

36.继续沿京昆高速行驶6.3公里，靠左行驶(全路段收费)

37.继续沿京昆高速行驶29.2公里，靠左行驶(全路段收费)

38.继续沿京昆高速行驶187.5km，往汉中/成都/G5方向，靠左行驶(全路段收费)

39.沿京昆高速继续行驶29.1km，靠左行驶(全路段收费)。

40.继续沿京昆高速行驶49.6公里，在(竹叶沟3号桥)靠左行驶(全路段收费)。

41.继续沿京昆高速行驶49.3公里，在(黄坝河大桥)靠左行驶(全路段收费)。

42.继续沿京昆高速行驶24.2公里，靠左行驶(全路段收费)

49.继续沿京昆高速行驶49.0公里，往绵阳/成都/G5/巴中方向，靠左行驶(全路段收费)

44.继续沿京昆高速行驶690米，然后(罗家沟立交)往绵阳/成都/G5方向，靠左行驶(全路段收费)。

45.继续沿京昆高速行驶36.6公里，靠左行驶(全路段收费)。

46.继续沿京昆高速行驶33.5公里，靠左行驶(全路段收费)。

47.继续沿京昆高速行驶12.0公里，在通江大桥靠左行驶(全路段收费)。

48.继续沿京昆高速行驶42.7公里，往成都/G5方向，左转进入成渝绕城高速(全路段收费)。

49.沿成渝绕城高速行驶27.8公里，在(莫家沟大桥)，往德阳/广汉/新都/成都方向，靠左行驶(全路段收费)。

50.继续沿成渝绕城高速行驶270米，往德阳/成都方向，靠左行驶(全路段收费)。

51.继续沿成渝绕城高速行驶68.4公里，左转进入城北出口高速(全路段收费)。

52.沿北出口快速路行驶20.5公里，往三环路成绵立交/青龙场方向，靠左行驶(全路段收费)

53.继续沿北口高速行驶7.0公里，在(东风运河桥)处往川陕立交方向右转，进入三环路(全路段收费)。

54.沿三环行驶2.9公里，在昭觉寺南路/高笋塘出口下，右转进入司马桥街。

5.沿徐马桥街行驶3.5公里，穿过(徐马桥)，直行进入北街。

56.沿北街行驶2.8公里，经过右侧的(享受海洋净水)约120米，然后直行进入草市街。

57.沿草市街行驶260米，过右门(成都光大国际大厦1号门)约130米，直行进入玉带桥街。

58.沿玉带桥街行驶500米，左转进入顺城街。

59.沿顺城街行驶930米，右转进入蜀都大道。

60.沿蜀都大道行驶70米，右转(四川航空广场)约270米，然后右转。

61.继续沿蜀都大道行驶270米，到达终点(在道路右侧

自贡有没有汽车下乡政策？如何办理？有些什么程序？

为上海市公共交通做出贡献。1949年上海市公交公司为节省外汇，曾试用城市煤气代汽油，但因产量小满足不了需要。又试用木炭、酒精代汽油，仍不能满足需要。由于西方国家对中华人民共和国实行经济封锁，汽油匮乏，使上海市的公共交通面临停驶的困境；燃料费之高一度占全部营业收入的90%。为了响应上海市人民粉碎敌人封锁六大任务的号召，工会组织立功竞赛运动。在大家都为代用燃料苦恼时，作为总工程师的张德庆建议：全部改用白煤代汽油。在公司领导支持鼓励、技术人员和工人积极配合下，他主持研制中国式白煤车。白天他带着饭盒到工场，与工人们讨论，常常顾不上吃饭；晚上查阅国外煤气车资料，常通宵达旦工作。一次拂晓，他夫人一觉醒来，见他还在工作，便说：“你已50岁了，这样下去是支持不了的！”他说：“我现在确实为人民服务了。半生夙愿，今天实现了，我要更好地为人民服务”。几经改进，他设计出比较理想的“公交5式”煤气发生炉，较好地解决了汽车用煤气炉的两大难题——结渣和燃烧不完全。在改装煤气车时，为了保持车身整洁、不使车架受损、避免车内闷热，他组织改装了拖斗式炉子。白煤车批量投入营运后，人民群众高兴地称它为“争气车”，又形象地称它“拖着尾巴的公共汽车”。白煤车的成功，以煤代油粉碎了西方国家的经济封锁，从困境中挽救了上海公共交通事业，为国家解了燃眉之急。使营业成本降低，每月为公司节省燃料费22万多元。并改进煤气炉，每月节约资金达30万元。同时也给国家节约了一笔巨大的外汇开支。他经常深入工场，向工人传授技术，深受工人爱戴。为此，上海《解放日报》、《新闻日报》、《新中国画库》等报刊和广播电台都详

主持研制“代用机油”、刹车油成功

为解决润滑油匮乏，1950年11月27日他曾邀请专家座谈。在华东区菜油有限、不能大量配制，不能实现的结论下，他毅然配制了“代用机油”，原料是非食用植物油和少量一般不吃的可食植物油（如茶油），这是达到要求的粘温性所需要的。它的抗氧性、抗皂化性能，虽不及石油制润滑油好，但有了它，上海市的汽车照常行驶，用在机床上，更觉察不到它的差别。为解决刹车油匮乏，他配制了刹车油。这是在反封锁期间他为生产和交通作的又一贡献。

主持研制平地用煤气车成功

在中华人民共和国成立后的段时期，

由于西方对中国实行经济封锁，石油只能从苏联进口。许多车辆因无油烧被迫停驶。为解决汽车燃料问题，他主持了以吉斯－150改装平地用煤气车的研究。首先帮助北京市公共汽车公司改进了煤气炉，解决了用无烟煤为燃料的问题；在“公交5式”炉和“苏南”炉的基础上，研制出“实—7式”、“实8式”和“实7a式”平地用煤气发生炉；同时，将汽油发动机改为两种煤气机：一种是为提高充气率，将侧置气门改为顶置气门，重新设计了缸盖和燃烧室，提高了压缩比，调整了化油器的高度。另一种是利用结构比较简单的侧置气门，改进燃烧室提高压缩比，可获得较好的功率指标。这些成果对广大平原地区改装煤气车起了重要作用。1958年他又按国家科委部署，主持领导了以“解放”、“跃进”等车型改装煤气车的六种煤气炉，3种煤气机，煤气粗滤器、细滤器和电器系统的研制，又取得预期成果，并在中国推广使用。对解决中国石油匮乏起了重要作用。

主持领导了高原煤气车的探索试验

青藏公路通车后，1955年初接见在京科学工作者时，陈云副在餐桌上对他说：“拉萨的燃料、粮食、棉花和货物的价格很贵，矿产也无法运出。因此，要解决西藏的交通工具问题。”当时用液体燃料运输一是不经济；二是国家有困难。他根据院六办的指示结合青海煤多的特点，主持领导了高原煤气车的研究。当时中国还不能生产汽车，因此第一次是用苏联吉斯—150、匈牙利却贝尔D350、民主德国依发H3A、波兰星牌—20等四国汽车改装为煤气车，1956年2月由试车队开赴青藏公路试验，证明：煤气车在高原行驶是有可能的。经过多次试验，在高原选到合用的野羊无烟煤；第二次用两辆解放牌汽车改装为煤气车：将侧置气门式发动机改为顶置气门式煤气机；装“实7式”和“实－7a式”煤气发生炉（按青藏公路局要求，未装增压器），1957年再次开赴青藏公路试验，取得了一定经验。据认为在海拔3000米以下地区可以推广使用。

主持领导了液化石油气作汽车燃料的研究

1958年锦州石油六厂生产的液化石油气派不上用场，为了用它作汽车燃料，与该厂合作，他主持领导了这项试验。取得成功。并在辽宁省推广使用。

主持领导了天然气作汽车燃料的研究

四川盛产天然气，但当时不能做汽车燃料，而汽油要从外地调入。为使汽车燃料就地取材，他主持领导了这项研究。1957年与石油部合作，派人到四川巴县，用吉斯—156进行了燃天然气试验；1959年3月他在石油科学院来函上批示“代用燃料是当前发展内燃机的重要环节。天然气的综合利用以四川为核心。……在汽车上的应用我所要积极准备，……我所正在进行的压缩煤气研究完毕后，压缩天然气运用上的技术问题也解决了”。1961年他派工程师协助上海市公用局编写了研究大纲、设计了天然气压缩装瓶试验站，参加了天然气的中压装瓶、钢瓶爆破和海燕CK—730微型汽车燃天然气试验；1962年为继续此项试验，长春汽车研究所在四川自贡市设试验站，用二辆解放牌CA10H气瓶车经二年试验，终于取得成功，并在四川推广使用。

主持领导了压缩焦炉煤气作汽车燃料的研究

1959年8月到1960年3月他派人赴沪，在公共交通公司和内燃机研究所的合作下，试验用吴淞炼焦制气厂的煤气作公共汽车燃料，取得成功。不仅再次为上海解决了汽车代用燃料，也为各大中城市找到了代用燃料（沪1960年末公共汽车、货运汽车均用城市煤气，1961年4月恢复用汽油）。

主持了大庆原油、渣油作汽车燃料的研究

1964年大庆原油大量开后，石油炼制工业没有跟上。按的指示，他与东北石油化学研究所杨允植所长共同主持了这项研究，石化所供应原油、渣油，一机部汽车研究所作应用试验。他提供试验方案，经发动机台架和整车试验证明：柴油机燃用大庆原油、渣油是可行的，其动力性、经济性与燃用—35#柴油时差别极微。这一成果已在1965年10月中国科学院原油工作会议上、1966年1月东北局科委原油应用推广会议上推广使用。对解决柴油匮乏作出了贡献。

向国家提出关于制定中国燃料政策的建议

1959年5月国家科委召开可燃矿物综合利用会议，研究汽油匮乏的解决办法。他写了这篇长达二万字的建议，陈述了：“液体燃料是重要的战略物资，应厉行节约、保重点使用；对有燃料可用的地区，不供应液体燃料；同时积极试验各种代用燃料，使中国的燃料供应更为可靠。”并阐述了：“①发生炉煤气是可以广泛使用的代燃料；②发展柴油机；③液化石油气是很好的发动机燃料；④压缩天然气、压缩焦炉煤气（城市煤气）、沼气或天然气与上述气体的混合气作汽车燃料，能得到较好的运用指标；⑤乙炔作汽车燃料。他《建议》中的后几种构想虽然未实现，但建议本身是具有积极意义的。他的科研思想是根据国情，扬长避短，平战结合。他的科研成果不仅填补了国内空白，有的在世界上亦属独创。

（一）领导创建了中国第一个汽车科研机构。1952年初，他奉调汽车工业筹备组，接任汽车实验室主任，他按照筹备组为实验室规定的任务，主要是为汽车工业培养和输送人才；为生产服务；创造条件开展试验研究；翻译图纸资料；做了大量的工作。当时，全室不少人对汽车工业不熟悉。他和同事们组织开设汽车构造、汽车试验、俄语、德语等课程，亲自组建图书室，培养了汽车工业建设急需人才。还为汽车局各厂新建的中央试验室培训一批生产上急需的技术员和技工。组织技术干部研究高等学校教学、指导清华大学、长春汽车拖拉机学院学生毕业设计并参与部中专教学大纲审定，接待长春汽车制造学校学生实习；完成行业几百种产品性能试验和质量检验；派金属喷镀组为天津汽车制配厂修理机床、提高精度。在他的参与组织下，新建了发动机、油料、化学分析、金属材料等试验室，样车库、试制厂和宿舍，添置了试验设备，使汽车实验室成为当时国内发动机、材料试验的中心。

（二）组织国家急需项目的研究。在修筑青藏、康藏公路时，因高原缺氧，汽车功率降低。交通部1951年末要求提高汽车功率，汽车实验室接受任务后，用增压恢复汽油机功率方案，组织了1#、2#、6#、8#增压器的设计、试制，与发动机配合，进行不同海拔高度的台架试验，证明：在海拔4500米时，吉斯—150发动机的最大功率为33千瓦，增压后功率达51千瓦。1953年他组织研究了因高原缺氧使沸点降低、发动机的冷却问题，并完成两种增压器的试验，1954年组织将2#增压器装在格斯—51汽车上，在康藏公路上进行了第一次高原汽车增压试验。1956年3月为解决中国将生产的解放牌汽车对高原地区的适应性，用二辆吉斯150装6#增压器，一辆除化油器喷嘴作相应的变更外，不作任何改装，1957年在青藏公路全程进行了第二次高原汽车增压试验，证明：高原汽车装增压器是提高功率的有效办法。这在今天仍具有实际意义。1956年受北京市公用局委托，他组织技术干部完成“北京1型”无轨电车设计、试验。

（三）组织调查中国汽车、煤气车和拖拉机情况。1953年初他组织了调查，同时对苏联吉斯—150和格斯—51汽车及几种拖拉机（如：ДT54、ДT55等）组织了检测。为国家进行第一汽车制造厂、第一拖拉机制造厂产品选型决策提供了依据。在当时条件下，他为“解放牌”质量改进做了技术储备。

（四）积极支援第一汽车制造厂建设。1953年7月15日该厂开工兴建，缺技术干部，中央号召中国支援。他支持调出全室77%的技术干部共150余人支援。配合该厂建设，并组织翻译整理了苏联提供的大量图纸资料。

（五）根据汽车局指示组织测绘汽车配件图纸。抗美援朝和国家建设使公路运输成为重要环节，当时，由于西方国家对中国实行经济封锁。民族汽车工业才刚刚起步，因而迫使国家不得不把注意力盯在国内保有的10万辆“万国牌”汽车上。为解决进口汽车配件匮乏，1954年一机部汽车工业管理局决定：安东若干小厂生产汽车配件。图纸归汽车实验室测绘，由局统一颁发。因此，他组织技术人员，废寝忘食，在较短时间内测绘各型汽车配件图纸2000余种（套），并制定了统一的公制技术标准。对配件质量起了保证作用。

（六）重视规划和标准化工作。1956年9月他出访归来后，出席中国科学院和汽车工业长远的会议。1957年9月他出席了科学规划委员会机械专业小组会议，10月他受派参加以郭沫若为团长的中国科学技术代表团访问苏联，并参加了中苏科学会谈。1962年参与了国家科委10年科学发展规划和汽车工业10年规划的制订。1954年参与了《机械工业标准》的制订，1955年组织制订了《汽车行业标准系列化》，1957年11月在莫斯科、1962年8月在北京出席了社会主义国家标准会议。

（七）重视国际科技交流。根据技术合作协议，1955、1956年，他将自己设计的“公交5式”煤气发生炉全部图纸资料赠保加利亚和苏联。他邀请了国际著名汽车和内燃机专家、民主德国科学院院士杨德教授于1955年来华访问，并由他接待。回国后，杨德教授对中国同志说：“张德庆教授知识渊博，有很多见解值得我学习；他的多种外语水平很高，能为俄英德口语互译，使我很惊讶和敬佩”。1956年4月他率中国汽车工业考察团重点考察了匈牙利、民主德国和苏联的汽车科研机构，进一步建立了联系；四个多月的考察后他认为：中国科技工作者应与各国同行广泛接触和联系，交流研究课题和对获得的新产品进行研究，以提高中国汽车工业水平。1957年他同苏联汽车与发动机科学研究院签订了技术合作协议，1958年按协议，他与苏方拟订了《中苏共同进行热带汽车试验大纲》，并由中国在海南岛建立了汽车试验场，1959～1961年共试验了9辆苏联汽车。多年来，该场作为中国第一个汽车试验场，对改进质量起到了促进作用。

（八）重视基础理论和应用技术研究。1957年12月遵照一机部党组的决定，将汽车研究所由北京迁到长春，该所开始迈入成长时期。他根据国家需要安排科研课题，既注意基础理论研究，又注意应用技术研究。在他任所长期间，长春汽车研究所取得科研成果358项（其中为“一汽”服务，完成质量攻关课题128项），有188项填补了国内空白。

（九）重视产品开发和发展柴油机。为了促进中国汽车工业的发展，他根据汽车局的指示组织技术人员“出所下楼”深入工厂设计产品，与有关生产厂协作研制出36种车型和机型（仅柴油机就达6种之多），其中有33种被厂家用生产。为中国汽车工业的发展，他不遗余力地贡献了后半生的精力。

（十）重视人才培养。经常用言行教育引导青年热爱党、热爱社会主义祖国、热爱汽车事业。他关心青年技术进步，无微不至。谁向他讨教，不管他多忙也一定抽空接待，并尽量给予圆满答复。他藏书万卷，谁向他借阅，无不满足要求。还亲自为技术干部讲外语课。

学识渊博，在兵工、电器和石油炼制等方面均有较深的造诣。他一生中勤奋好学，会7种外语，仍感到跟不上需要，为了看懂日文资料，73岁高龄时坚持学日语，经过一年的努力，已能看懂日文资料。

他学风严谨。对技术干部要求严，特别是对科级和老工程师更严。他深入实际、深入群众，总是热心帮助职工解决问题和困难。他严于律己。生活俭朴，不嗜烟酒，家中摆设简陋。在北京时他拒收公家发的沙发床。他兼职很多，生活上从不要求特殊待遇。任学部委员21年不收报酬。他和家属从不用公车办私事。

选矿及加工

汽车下乡政策解读及操作流程

一、政策实施时间和对象

时间：2009年3月1日至12月31日

对象：将三轮汽车（原三轮农用车）和低速货车（原四轮农用车）报废并换购轻型载货车（1.8T＜总质量≤6T）的农民。

本方案所称的轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆。

※?每户限购一辆。

※?报废车辆车主与新购车辆车主为同一农民。?

二、补贴产品

工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车。统计截止到第185批公告，我公司所有公告有95%以上在这次享受补贴的范围之内，共计348种车型。

三、政策补贴额度及计算方法

对将三轮汽车（三轮农用车）和低速货车（原四轮农用运输车）报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行最高定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车和低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。

1、报废三轮车，且换购轻型载货车单价5万元以下（含5万元）

补贴金额=2000元+换购轻型载货车单价×10%

2、报废三轮车，且换购轻型载货车单价5万元以上：

补贴金额=2000元+5000元

3、报废低速货车，且换购轻型载货车单价5万元以下（含5万元）：

补贴金额=3000元+换购轻型载货车单价×10%

4、报废低速货车，且换购轻型载货车单价5万元以上：?

补贴金额=3000元+5000元

四、资金来源及拨付

Ø?来源：补贴资金由中央财政和省级财政共同负担，其中，中央财政负担80%，省级财政负担20%。

新疆，内蒙古，宁夏，西藏，广西等5个少数民族自治区以及国家确定的“5.12汶川地震”51个重灾县，地方财政应负担的补贴资金由中央财政全额承担。上述地区可根据财力情况，加大对汽车，摩托车下乡的补贴力度。

Ø?拨付：补贴资金实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”，?15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。?

五、申报补贴所需的材料

Ø?报废汽车回收证明

Ø?注销汽车证明

Ø?行驶证或机动车登记证书

Ø?机动车销售

Ø?

Ø?户口本或公安户籍管理部门出具的证明

Ø?购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）

Ø?中华人民共和国机动车整车出厂合格证

六、申报补贴流程

七、“汽车下乡”标识的使用

根据“国家财政部、工业和信息化部关于汽车摩托车下乡产品标识及使用规范等有关问题的通知”要求，享受下乡补贴的汽车产品必须在车身外部显著位置标注“汽车下乡”标识。

八、享受“汽车下乡”国家政策补贴的产品

2009年4月15日，国家财政部、工业和信息化部发布<<关于印发第一批汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录的通知>>中，沈阳车辆制造有限公司被指定为第一批“汽车下乡”推广工作的汽车生产企业，并有348种产品列入?“汽车下乡”推广的产品目录。

这次享受国家财政补贴的产品公告，主要有N1、N2类载货汽车、厢式运输车、仓栅式运输车、自卸汽车，绵阳微卡等，其中包扩2515、2640、2800、3350、3600、3800、3820等多种轴距，载质量500、795、990、1490、1800、1990等多种，发动机从480、485、498、4100到4102，含盖了全柴、锡柴、大柴、云内、成内、朝柴、扬柴、扬动、莱恩、江苏四达、常柴等十几个发动机生产厂家，包含N1、N2类汽油、柴油载货汽车。自卸汽车轴距有2640、3200、3350、3500等，有成内490、云内4100、锡柴490、锡柴4100、扬柴4102?等多种发动机，总有一款适合您

加气站有哪些职业病危害？加油站存在哪些职业病危害因素

鳞片石墨可浮性好，多用浮选法，浮选前要先将矿石进行破碎与磨矿。其主要选矿工序包括:原矿石粗碎、细碎、粗磨、浮选、尾矿再磨再选、精矿脱水、干燥分级和包装等过程。无定形石墨晶体极小，石墨颗粒常常嵌布在粘土中，分离很困难，但由于品位很高(一般在60%～90%之间)，所以国内外许多石墨矿山，将出的矿石直接进行粉碎加工，出售石墨粉产品，其工艺流程为:原矿→粗碎→中碎→烘干→磨矿→分级→包装。

一、鳞片石墨的选矿和提纯

石墨的选矿提纯分为粗选和精选(提纯)

(一)粗选

一般用浮选法，产品以粗精矿为主(固定碳含量80%)。石墨浮选中有以下几个关键问题:

1)大鳞片石墨保存率:不同鳞片石墨的市场价格可差很多倍。

2)回收率:目前山东南墅石墨矿最好，可接近90%。

3)精矿品位(纯度):以中、低碳石墨为主;<90%(固定碳含量)。

浮选工艺流程:

非金属矿产加工与开发利用

在不停的搅拌之下，石墨随泡沫和捕收剂浮于水面上，由刮板及时将捕收有石墨鳞片的泡沫刮出浮选槽，经洗涤、脱水、干燥即得石墨产品。

在鳞片石墨的浮选过程中，为了保护大鳞片石墨，均要用多次磨矿，多次浮选的方法，即浮选到一定时间后，将沿池底的尾矿重新磨矿，再次浮选，一般要重复浮选5～10次。

(二)石墨的提纯

某些应用领域要求石墨固定碳含量>99%以上，因此对浮选得到的粗精矿需进一步提纯。石墨提纯方法有化学提纯法、高温物理提纯法和混合法，其中化学提纯法又可分为湿法和干法两种。

1.化学提纯

(1)湿法化学提纯

利用石墨耐酸、碱、抗腐蚀的性能，用酸、碱处理石墨粗精矿，使杂质溶解，然后用水洗涤除去，提高精矿品位，化学提纯可获品位为99%的高碳石墨。

非金属矿产加工与开发利用

HF能溶解硅酸盐矿，生成水溶性反应物，经水洗涤即可除去。

(2)干法化学提纯

将活性气体(Cl2)与石墨中的杂质反应，使杂质转为易挥发的物质从石墨中除出，提纯石墨产品。

2.物理提纯法

利用石墨的耐高温性能，将其置于电炉中，隔绝空气加热至2500℃，使杂质挥发掉(汽化)，从而提高精矿品位，可达99.9%的高纯石墨。

二、石墨的深加工

(一)石墨插层化合物

化学反应物质浸入石墨层间，与层内碳原子键合，形成一种并不破坏石墨层状结构的化合物，称为石墨插层化合物。面内结合能为140×4.186kJ/mol，而层间结合能为4×4.186kJ/mol，利用石墨层间结合力弱，能形成层间化合物。

1.类型

传导型:也称电荷转移型，插入物与碳原子形成分子键，按电子得失分为:

N－型:插入物提供电子，本身变成正离子，如KC8，RbC8，K→K++e;

P－型:插入物得到电子，从石墨中夺得π电子，本身变成负离子，如:

C9ClCl4，C8Cl，Cl2+2e→2Cl－。石墨SP轨道不变，平面结构不变，仍具导电性。

非传导型:插入物与碳原子形成共价键，SP轨道发生杂化而成四面体结构，无导电性。如C4O，(CF)n，(C2F)n。

2.制备方法

电化学氧化法:制备非传导型。

强酸氧化法:用H2SO4∶HNO3=1∶1～9∶1液浸泡石墨。

强氧化剂法:用浓硝酸、重铬酸钾、高锰酸钾等浸泡。

过硫酸铵法:用过硫酸二铵盐和浓硫酸(1∶9～4∶6)混合液浸泡。

电解氧化法:将石墨和插入物在电解槽中电解。

离子插入法:制备传导型。

蒸汽吸附法。

粉末冶金法:金属粉+石墨粉。

电解法:用卤化物(KCl、LiCl、NaF)制备。

(二)膨胀石墨及膨胀石墨制品生产

20世纪60年代以前，工程密封材料是橡胶、合成纤维、合成树脂和石棉等四种。前三种在高温下易变形、老化、松弛。耐热性差，石棉密封制品也只能在450℃以下使用。20世纪60年代初，美国联合碳化物公司(UnionCarbideCorporation)首先成功研制出柔性石墨密封材料并发表了专利，到了20世纪70年代，美、日、英、法、德等国的产品逐渐进入国际市场，特别是日本石野株式会社田圆第二工厂在14年将柔性石墨作为汽车汽缸垫片研制成功后，立即把汽车的使用寿命由原来的5万～10万千米提高到30万千米，柔性石墨汽缸垫片对汽车带来的巨大变革，使柔性石墨的需要量大幅度增加。

在我国，柔性石墨的生产起步较晚，20世纪80年代初，经浙江大学、湖南大学、清华大学等单位将研究成果在山东平度、北墅、四川自贡等厂生产，但发展较快，现有60余个厂家生产，年产柔性石墨近3500t。

1.概述

膨胀石墨是由天然晶质鳞片石墨用酸性氧化剂材料处理后，得到的一种石墨层间化合物———酸化石墨，又称氧化石墨或可膨胀石墨，将酸化石墨在一定的温度下煅烧，形成纤维型的蠕虫状的石墨膨胀体———膨胀石墨(或柔性石墨)。高纯的膨胀石墨经不同压缩比加工成型，或者加入其他材料制成膨胀石墨复合材料，是一种高级密封材料。

2.膨胀石墨生产工艺

石墨含量及鳞片粒径高纯鳞片石墨(C>99%)，30～70目，石墨中的杂质如果保留在膨胀石墨中时，在压制柔性石墨板时，会使板材产生应力集中，降低其抗拉强度。石墨的粒度越大，层隙越深，化学试剂就越难扩散到层系中心，对形成层间化合物不利，粒度过细，比表面积极大，石墨边缘反应占优势，也不利于层间化合物的形成。一般为30～70目较为理想。实践证明，－120目的鳞片石墨几乎不会发生膨胀。

1)酸浸氧化处理浓硫酸+高锰酸钾(强氧化剂)按一定比例加入反应池，待搅拌均匀后慢慢加入石墨，继续搅拌15～20min，在常温、常压下浸泡0.5～2h。处理时，将发生温和缓慢的电化学氧化反应，石墨层间比较活泼的π电子被氧原子取代，而与C原子相结合，形成石墨层间氧化物，由于石墨晶层间插入了阴离子(H2SO－3)，高温下易迅速分解而膨胀，使石墨层间距由原来的0.334nm增加至0.6～1.1nm，形成了具有特异膨胀性能的可膨胀石墨经水洗至pH=3～5、脱水、干燥至H2O含量为1.5%，即为酸化石墨。

2)煅烧膨胀在立式膨胀炉里，以乙炔气为燃料直接加热，火焰直接接触可使石墨膨胀，在1000℃左右，20～30秒，石墨受热，层间化合物(H2SO－3、H2O)迅速分解汽化，产生很大的能量(蒸汽压力推力)，破坏石墨层间的C—C键(分子键)。石墨的晶格层面沿着c轴方向迅速膨胀，变成纤絮型蠕虫状的膨胀石墨。因石墨的六角形骨架没有破坏，所以膨胀后的膨胀石墨，其原有的理化性质未受到破坏。体积密度由0.7～1.8g/cm3变成0.003～0.03g/cm3，体积膨胀倍数为80～300倍。

3.膨胀石墨的性能

膨胀石墨除具有一般石墨的许多优良性能外，还有普通石墨不具备的可压缩性、回弹性、柔软性、耐化学腐蚀性，是一种很经济而理想的高级密封材料和润滑防氧化材料。

4.膨胀石墨制品

为了将膨胀石墨(散装料)制成工业部门要求的板、管、槽、柱等制品，需要将散装膨胀石墨成型。

(1)纯柔性石墨制品

将纯膨胀石墨通过碾压、模压、挤压加工形成板状、槽状、管状各种形体的制品，用做密封材料。

(2)膨胀石墨复合材料

但随着近代工业和技术的发展，对工程密封材料提出了更高的要求。现在发展起来了多种以膨胀石墨为基体的膨胀石墨复合材料。以这些膨胀石墨复合材料做成的新型柔性石墨制品，满足了近代高技术对工程密封材料的高性能要求。

膨胀石墨复合材料性能:抗压抗拉强度高，耐酸、碱，耐有机试剂及金属熔体的腐蚀。

A.无机黏结剂柔性石墨制品

膨胀石墨+无机黏剂，如:H3PO4，Al(H2PO4)3，Na2H2PO4，K2H2PO4，NH4H2PO4，硼酸，硼酸盐;再经碾压、模压或挤压等加压成型。

B.有机黏结剂柔性石墨制品

酸化石墨加有机黏结剂，如:酚醛树脂、密胺树脂、聚四氟乙烯树脂，分子为900～1800有机硅，压制成型后，加热使酸化石墨膨胀的同时，有机质也炭化，形成具有黏结强度的炭膜或碳纤维网络彼此黏连，以增加柔剂石墨制品的强度及不透气性。

C.镀金属柔性石墨制品

将膨胀石墨压制成石墨纸，再用铬酸盐、钼酸盐、钨酸盐溶液浸泡石墨纸。然后再干燥，即得含1%的金属盐石墨纸，最后将镀金属盐石墨纸制压成各种柔性石墨制品，具有特殊的防腐蚀性。

D.膨胀石墨———金属复合体

将膨胀石墨压制成所需要的形状(按一定的压缩比，一般为原体积的5%～50%)，然后将熔融金属吸附到石墨块中冷却而成。一般用轻金属Mg、Al、Zn、Bi等，其复合体中金属为连续相，石墨为分散相。这是一种比相同金属轻50%强度高的复合材料。

E.夹金属的柔性石墨制品

将带孔网的不锈钢板夹在膨胀石墨中经压制而成。

将不锈钢网丝填在膨胀石墨中压制而成。

形成一种抗拉强度高的膨胀石墨垫片。

(三)生产氟化石墨固体润滑剂

当石墨层间插入物为氟原子时，形成的石墨层间化合物即为氟化石墨。氟化石墨是氟原子与构成网状平面的碳原子以共价键结合而形成的化合物，在此化合物中，石墨网并非保持原来的平面形状，而是变成了波状起伏形。为此，有人认为不能把这类化合物算作层间化合物。但是，在呈现波状起伏形的石墨六角网状平面层上、下表面结合着氟原子，从整体上看，保持着层状结构，因此，这种共价键结合型化合物也应属于层间化合物范畴。

氟化石墨是通过氟与碳自接反应而生成的石墨插层化合物，具有独特的化学和物理特性，受到材料界的重视。德国化学家Ruff在1947年通过控制爆炸和燃烧反应，由石墨合成了灰色疏水物质CF0.92，用X射线衍射对CF0.92结构进行了测试。这是有关氟化石墨的最早报道。1947年G.Rudorff通过严格控制反应温度，在410～500℃范围内合成了CF0.676—CF0.989氟化石墨。化合物的颜色随氟含量的增加，从灰色变为白色。Rudorff发现，少量氟化氢的存在可起催化作用，使这一反应在低于400℃便可进行。到年，英国的柏林等人在420～450℃之间制成了CF1.041氟化石墨。但由于没有发现其独特的性质，未了解其实用价值，对氟化石墨的研究也就没有迅速地开展起来。直到20世纪60年代后期，人们发现氟化石墨的层间能比石墨的层间能小得多，从而认识到它的固体润滑性的特点，确定了其使用价值。此后，对氟化石墨作为固体润滑剂和高能密度锂电池的正极材料的研究，把氟化石墨这一新功能材料的研制推向了高潮，其应用越来越广。

1963年，日本学者渡边等人注意到氟化石墨的层间能比石墨本身的层间能低得多，且不受周围气氛的影响，初步认识到这种氟化石墨作为固体润滑剂的价值。后来在日本、美国相继报道了氟化石墨作为固体润滑剂的优异性能，实验结果引起了国际上的普遍关注。

氟化石墨是通过石墨与氟直接反应而合成的一种石墨层间化合物，其层间物质是氟原子，属共价键型的层间化合物，分子式用(CFx)n表示，x=0～1.25;目前已用分子式(CF)n，(CF2)n，(C4F)n表示三种化合物。

日本生产氟化石墨的晶质石墨粒径一般控制在0.1～50μm内，并认为<0.1μm的石墨颗粒生产成本高，同时与氟反应时非常剧烈，很难控制反应，而>50μm的石墨，其所需氟化时间长，是耐磨性能差。美国、墨西哥、法国、俄罗斯生产氟化石墨颗粒多为20μm，甚至也有用1～2μm的石墨颗粒生产氟化石墨。

MoS2是传统的固体润滑剂，但来源十分短缺。70年代后期研制成的氟化石墨，可直接用作固体润滑剂，由于它的表面能和层间能小，化学性质稳定，其润滑性基本不受环境气氛影响。润滑性能远远优于天然石墨和MoS2，因而这种氟化石墨固体润滑剂备受重视。

目前，国外已将氟化石墨固体润滑剂与其他成分一起，配成一种内燃机润滑油，以一定比例添加到机油中，可以提高内燃机的润滑效果，减少燃料油消耗，降低金属的磨损，提高润滑剂的容许负荷。国内将10%的石墨润滑剂添加到机油中，可以使汽油为燃料的汽车节省汽油6%。以柴油为燃料的汽车节约柴油7%～8%，添加剂价格为7万元/t，节约机油(润滑油)的费用与使用添加剂的费用相当，但还可获得节约燃料油5%以上的经济效益。

氟化石墨之所以具有如此优异的润滑性能主要是因为氟原子进入石墨层间并与π电子形成了共价键，致使石墨层间的键能显著减小，仅8.372kJ/mol，远比原料石墨的层间能(37.674kJ/mol)低，这是它具有优良润滑性能的根本原因;另外，由于石墨六角网状平面层上、下表面密布结合着氟原子，其层与层之间的氟原子相互之间又有斥力，它们可以抵消来自外部的压力，故氟化石墨能充分表现出优良的润滑性能。不同温度条件下氟化石墨摩擦系数最小。

氟化石墨的性质

1.化学性质

氟化石墨仅由C—C键及F—C键结合，由于氟原子的电负性较高(4.0)，原子半径较小(0.0135nm)，它和碳原子间形成的F—C键极短，键能高达485.6kJ/mol(C—H键键能为413.2kJ/mol，C—C键键能为136.6kJ/mol)，因此分子结构稳定，相应地化学性质也相当稳定。其耐酸碱腐蚀性强，即使在浓硫酸、浓硝酸、强碱中，常温下也不受腐蚀。但是，氟化石墨在热酸、热碱中有少量的反应发生，在高温下和碱金属、碱金属卤化物反应生成氟化碱金属和无定形。

2.绝缘性

由于石墨层间导电π电子与氟形成了共价键，故氟化石墨导电性极差，电阻极大，其电阻率高达2×103Ω·cm，优质氟化石墨电阻率大于3×103Ω·cm，近似于绝缘体，这也是其一大特征。

氟化石墨制备

1)直接合成法可分为高温直接合成法和低温直接合成法。石墨在600℃以上与氟气直接反应，可制备氟化石墨，但反应温度应严格控制在620～635℃内(美国专利报道的是624～630℃)，我们称此法为高温直接合成法。石墨与氟的反应如下:

nC(固)+F2(气)→(CFx)n

2)催化合成法。在石墨和氟的反应体系中若有微量的金属氟化物如LiF，MgF2，AlFs和CuF2存在，则在低于300℃温度下也能合成氟化石墨。金属氟化物在这里起到了催化作用。制得的氟化石墨里也含有微量的金属氟化物，虽然含量极少，却改变了氟化石墨的性质，特别是使电导率提高了一个数量级。所用设备与直接合成法相同，不过所用原料的纯度要求比较高。天然石墨含碳量要求大于99.4%;气体氟纯度要求为99.4%～99.7%，其中N含量少于0.3%～0.6%，HF少于0.01%，CuF2和AlF3纯度均要求大于98%。

3)固体合成法。利用“固态氟”(含氟有机物PF原料与含氟无机物)在反应器中高温裂解产生的氟源与石墨粒子直接进行氟化反应。

4)电解法。将石墨材料在无水氢氟酸中电解，即可生成氟化石墨。具体而言，由于氢氟酸在阳极与阴极之间不断地循环，因此可以连续地合成氟化石墨。利用此法时，全部工艺过程在循环式电解装置中完成，而电解过程是通过控制反应液的浓度、反应温度和导电添加剂等来实现的。

三、生产胶体石墨乳

1.模锻石墨乳

用于锻造生产中，模具锻打脱模润滑剂，具有良好的高温润滑性，脱模容易，延长模具寿命1倍以上，提高锻件表面质量，是目前较为理想的锻造润滑剂。

润滑剂:大鳞片石墨C>99%，0.5－1μm;悬浮剂:羧甲基纤维酸素钠CMC;分散剂:萘的磺酸盐;黏结剂:磷酸盐、硼酸盐、水玻璃;pH调整剂:氨水。将上述原料放入搅拌机内充分搅拌均匀，再进入胶体磨进行充分研磨而成。

2.显像管石墨乳

用于显像管各部分导电涂层。

先将含C量99%以上的鳞片石墨进行超细粉碎至1μm左右，然后再加入水和其他添加剂进行分散，研磨而制成石墨乳(添加剂、分散剂、涂膜增强剂、消泡剂等)。

炮2.0T落地价多少钱？炮价格

你好；为您解答加油加气站存在的职业危害因素：

汽油、苯系物、噪声、一氧化碳、四乙基铅等

1、汽油的危害

具有强烈的挥发性，易溶于脂肪。主要是以蒸气的形式经呼吸道吸入人体，通过血液循环到人的大脑，引起作用。对中枢神经系统及末梢神经产生毒害作用，对骨髓造血机能也可产生不良影响。

侵入途径：

呼吸道、皮肤。

临床中毒表现：

①急性中毒：症状，精神恍愧、步态不稳、伴有头晕、恶心、呕吐，结膜充血、咳嗽等;重症为吸入高浓度汽油后，可很快出现昏迷、抽搐、肌肉痉挛、瞳孔散大，对光反射迟钝或消失。

②慢性中毒：神经衰弱综合征和植物神经功能紊乱，表现为头晕、健忘、失眠、多梦、食欲不振、情绪波动等，进一步发展可出现多发性周围神经病，表现为四肢远端麻木，感觉异常，出现手套、袜套样分布的痛、触觉减退及腱反射减弱和消失，严重者可出现肢体瘫软，神经-肌电图显示为神经源性损害。

③皮肤接触汽油可干燥、皲裂，出现角化性皮炎;妇女对汽油敏感，除上述神经系统症状外，还可出现月经异常、周期紊乱等。

职业接触限值：PC-TWA300mg/m3。

2、四乙基铅的危害

交通运输行业应用的汽油中加入了一定量的四乙基铅，是一种毒性很强的物质，在燃烧时释放铅随废气排入大气中。如吸入量过大，能使人大脑萎缩。

临床中毒表现：

临床上有神经、消化、血液等系统的综合症状。神经系统主要表现为神经衰弱、多发性神经病和脑病。消化系统轻者表现为一般消化道症状，重者出现腹绞痛。血液系统主要是铅干扰血红蛋白合成过程而引起其代谢产物变化。铅对肾脏的损害多见于急性、亚急性铅中毒或较重慢例，出现氨基酸蛋白尿、红细胞、白细胞和管型及肾功能减退，提示中毒性肾病，伴有高血压。

铅中毒临床指标：

尿铅超过0.08mg/l，血铅超过50μg/t，职业史和临床症状是诊断的依据。

职业接触限值：PC-TWA0.02mg/m3。

3、甲苯的危害

对皮肤、粘膜有刺激性，对中枢神经系统有作用。短时间内吸入较高浓度本品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。

二、可导致的职业病

汽油中毒、职业性铅中毒、苯中毒。

三、防护措施：

1.对油料的毒性要有足够的认识，不可麻痹。工作中必须严格遵守有关操作规程。

2.国家规定汽油蒸气的最高容许浓度为350mg/m3，所以生产、储存、使用场所的空间汽油浓度均应在此卫生标准以下，以确保安全生产。

3.特别要注意防止汽油泼洒、渗漏，注意工作场所的通风。

4.严禁用嘴吸取油料，特别是含铅汽油。禁止用含铅汽油灌装打火机。禁止用含铅汽油洗涤汽车零件和衣服。