2018年油价明细_2018年油价调整价格表

2024-09-09 08:50:19

1.国内油价何时再次迎来了调价窗口？

2.江苏历史最高油价

3.为什么中国石油油价比美国油价高？

4.油价为什么会上涨？

5.原油价格涨幅与什么有关

6.中国石油加油站油价不一样，为什么

2018年油价明细_2018年油价调整价格表

12月3号，国内航空纷纷发布消息，将会从12月5号来时下调燃用附加费用，据悉这次燃油费调整，也正式因为油价下跌，一直就只见到燃油费用上涨还是首次见到下跌，好多人都开始纷纷购油。

发布下调燃油费公司：

四川航空、海南航空、大新华航空、首都航空、祥鹏航空、天津航空、吉祥航空、春秋航空、南方航空、中国国际航空

通告信息：

即自12月5日(出票日期)起，成人旅客乘坐800公里(含)以下国内航线，燃油附加费收取标准由原先的20元/人降至10元/人;800公里以上国内航线也由原先的50元/人降至30元/人。

在婴儿继续免收的同时，上述航空公司对儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取政策：800公里以下航段每位旅客收取0元，相当于免收;

800公里以上航段由20元/人降至10元/人。

提醒：

1.根据航空公司通知，燃油附加费的征收以原始出票日期为准，换开客票时，燃油附加费不退不补

2.12月3日时各消息，还有部分航空尚未公开发布下调燃油附加费的信息。

公开资料显示，今年12月国内航空煤油出厂价下降，国内航线的燃油附加费也随之下调。

具体看，自12月5日(出票日期)起，成人旅客乘坐800公里(含)以下国内航线，燃油附加费收取标准由原先的20元/人降至10元/人;800公里以上国内航线也由原先的50元/人降至30元/人。在婴儿继续免收的同时，上述航空公司对儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取政策：800公里以下航段每位旅客收取0元，相当于免收;800公里以上航段由20元/人降至10元/人。

燃油费规定变迁史

2015年4月24日，国家发改委和民航局对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知(发改价格〔2015〕571号)》的规定。规定显示，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，也就是国内航空煤油综合购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。

根据该规定，2015年2月国内航空公司停止收取国内航线燃油附加费。但是随着油价上涨，2018年6月航空煤油出厂价为5389元/吨，燃油附加费起征点。

6月份航空公司恢复征收燃油附加费，每位成人收取10元。

10月份国内航线航空煤油综合购成本上涨至5859元/吨。因此，国内航线燃油附加费也再度上涨，国内航线800公里(含)以下航线每位旅客收取20元，800公里以上航线每位旅客收取30元。

11月份随着航空煤油出厂价再度上涨，达到6218元/吨，国内航线800公里以上航段燃油附件费上涨至50元/人。

12月份，国内航空煤油出厂价下降，国内航线的燃油附加费也随之下调，也就有了现在所见到的燃油费下调。

各个通告截图

中国国际航空

南方航空

春秋航空

吉祥航空

海南航空

天津航空

国内油价何时再次迎来了调价窗口？

以95号汽油价格为例，和大家一起去看看我国这么多省份中哪几个省的油价最高。

图中所示为四川省的加油站，截止2018年四月2日四川省95号汽油油价为7.5元/升，在全国各省中排名第六

图中所示为广东省的加油站，截止2018年4月24日广东省的95号汽油油价为7.53元/升，在全国各省中排名第五

图中所示为广西省的加油站，截止2018年4月24日广西省的95号汽油油价为7.54元/升，在全国各省中排名第四

图中所示为云南省的加油站，截止2018年4月24日云南省的95号汽油油价为7.59元/升，在全国各省中排名第三

图中所示为西藏的加油站，截止2018年4月四24日西藏的95号汽油油价为7.99元/升，在全国各省中排名第二

图中所示为海南省的加油站，截止2018年4月24日海南省的95号汽油油价为8.49元/升，在全国各省中排名第一

参考：网页链接

江苏历史最高油价

今日（4月12日）24时，国内成品油零售限价再次迎来调价窗口。由于本轮计价期内，原油价格整体走弱，机构预计油价本轮调价搁浅概率较大，不排除出现压线上调的可能。

本轮计价期内，原油期货价格先跌后涨，宽幅震荡。前期，美原油库存上涨、俄罗斯产量回升及沙特下调亚洲地区原油售价、中美贸易摩擦等因素导致油价下行。近两日，叙利亚局势加剧中东地区紧张气氛，沙特暗示可能将延长减产协议等推动原油价格出现大涨。

截至10日收盘，美国WTI原油期货收涨2.09美元，涨幅3.30%，报65.51美元/桶；布伦特原油期货收涨2.41美元，涨幅3.5%，报71.06美元/桶。11日，中国SC原油期货收报417.8元/桶，涨幅1.88%。

但中宇资讯分析师孙晓飞称，本轮计价期内，原油价格依然整体呈下滑走势，导致国内成品油零售限价调价由最初的上调预期转为现在的搁浅预期。

中国《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于50元/吨时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

2017-2018年国内成品油历次价格调整概况。来源：隆众资讯

目前来看，本轮调价仅剩一个工作日，对应的调价幅度仍低于50元/吨的调价线。据卓创资讯测算，截至4月10日，按第9个工作日参考的原油变化率计算，对应的成品油零售限价上调38元/吨。

卓创资讯成品油分析师薛珊称，原油期货价格在本轮最后一个交易日有望继续上涨，不排除变化率受原油期货价格上涨拉动，继续正值内攀升，出现压线上调的可能性。

2018年，国内成品油调价已呈现“三涨两跌一搁浅”的格局，今年汽油和柴油累计涨幅均为55元/吨，折合升价92#汽油涨0.04元/升，0#柴油涨0.05元/升。

孙晓飞认为，现在国内主营油库及炼厂汽柴油库存高位，但清明过后阶段性补货将陆续开始，预计新一轮计价期国内柴油价格或有窄幅上行可能，而汽油价格将继续守稳为主，视出货情况零星涨跌。

为什么中国石油油价比美国油价高？

2018年10月份油价突破了历史之最，个别地方现在95号的汽油更是出现了9.32元一升的价格，这已经突破了国内历史油价的最高纪录！我国的油价大大小小一共进行了十八次调整，其中上调11次，下调6次，搁浅一次。但是在这十几次的调整中，涨幅远远大于下调的幅度。

油价

指国际或国内成品油的价格。

2020年3月17日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低1015元和5元。11月5日24时起，国内汽油累计跌幅为1940元/吨，柴油跌幅1870元/吨。

2021年6月28日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高225元和215元。7月26日24时起，国内汽油每吨降低100元，柴油每吨降低95元。

油价为什么会上涨？

一直以来，车主们对油价的涨跌都悉心关注。不少关注国际油价的车主都会有这样一个质疑：为何国际油价只跌不涨，国内油价却反其道而行，中国的油价为什么比国外高？

单从每升汽油的价格（以人民币计）中国的油价与美国相比，是很贵，但与欧洲国家相比也不算很贵。

中国的油价比美国油价高，在于国内油价调节机制不合理、不科学所致。我国燃油成品税比较高企，远远高于美国。相关资料披露，我国成品油价格中税负占比47%，比美国高出32个点，这可能就是导致中国油价高而美国油价低的主要原因。

中国油价既然与国际接轨，油价调节机制也应与国际接轨，而且税也一样要与国际接轨，尤其三桶油的部门利益应该要彻底打破。中国油价才能真正回归合理轨道

原油价格涨幅与什么有关

近期油价上涨，地缘政治是主因，美国和伊朗冲突升级直接导致了近期油价的上涨！

另外油价也受了到多重因素的影响，其中就包括一些市场不稳定因素和国际油价减产等。值得注意的是，目前全球原油供应量较为充裕，油价上涨的幅度不会太大，但短期内油价依然会呈震荡向上走势，主要有两方面的提现。一方面欧佩克牵头进行的减产、美国对伊朗和委内瑞拉进行制裁带来的原油预期供应减少是当前油价的主要支撑因素。

另一方面，贸易争端的持续、英国脱欧进程的混乱等加深了市场对全球经济增长前景的担忧，美国能源情报署、国际能源署、欧佩克近期均下调了今年原油需求增长预期。多空因素作用下，预计油价在当前水平继续波动可能性较大。

这问题要分两部分来解释，首先国内成品油价格上涨第一是因为国际原油价格在上涨，第二是因为国内成品油定价体制导致的总体涨多跌少。

第一原因，国际原油价格上涨，原因主要是三点：

1.主要原油产出国的供给量减少，主因是美国对伊朗的制裁

2.美国原油库存的减少

3.国际形势影响，几个比较大的原油产出国都受到国内政治或者经济原因的限制，无法保证100%的产能，欧佩克石油产出跌幅已经超过减产协议的限额。

第二原因，定价机制的缺限导致油价总体呈上涨趋势

定价机制中以百分比涨幅和跌幅作为触发条件，会造成绝对值的涨多跌少，

举例1：40美元跌到36美元，会因低于底价，不予调整，再跌还是不会调整，如果一旦超过40就会涨，大家想一想，这相当于双倍涨幅。

举例2:原油由60涨到63则满足5%涨幅，成品油涨，但是如果原油由63跌到60则只会跌4.76%，不到5%，成品油调整搁浅，也就是不能调整。

所以成品油总体呈现出涨多降少，结果就是油价“再也回不到从前”，价格会越来越高，如果油价稳定还好点，越是波动，成品油就会越高。

综上，这两方面因素导致的，国内成品油价格上涨

最近有个段子不错：十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3(元)；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4(元)。最后得出结论：可能是桶贵了吧！

最近我们经受最多的除了股市的大跌之外，无非就是油价的不断上涨了吧，国庆前油价迎来了年内又一次的上调，自2018年9月30日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高240元和230元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花约9.5元。据悉，本次油价调整具体情况如下：全国平均来看，92号汽油每升上调0.19元；95号汽油每升上调0.20元；0号柴油每升上调0.20元。

虽然说影响油价的因素很多，有国际美国对伊朗实施制裁原因，也有中国的汽油税负水平较高的原因，我们发现每一升汽油中，我们国家都要缴纳26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，以及1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税等等！

也就是说就算国际油价下跌了，我们这些税收的压力依然存在，而解决税收的唯一办法就是加价于百姓身上所以你会发现，在一升汽油中税费已经高达了48.05%！所以这也就是为什么每次油价下跌幅度不大，但是上涨价格却非常多的最重要的原因！

据统计，今年以来，我国国内成品油价经历了19轮调价，其中，12次价格上调、6次价格下调、1次搁浅，截至本次调价，汽油、柴油吨价分别上调了1340元和1290元。2018年以来，国内成品油调价已呈现“十二涨六跌一搁浅”的格局。截至本次调价，汽油价格累计每吨上调1340元，柴油价格累计每吨上调1290元。

油价上涨和俄罗斯有关系，13年签订一个25年2700亿美元石油协议有关，这个协议不随着油价涨跌而价格变化。换算成一桶石油100美元左右。

现在石油价80多美元，显然是亏损状态，石油公司为了止损所以提高了税率，中国汽油柴油税率多少呢？42%！现在美国税率多少呢？6点多%！如果国家将税率提高至美国两倍，油价能降低23%!但在中国显然不可能。

国有企业特别是能源行业，不能以赚自己国人钱多而自豪，应该低利润或者不赚钱，老百姓生活成本降低了，国泰民安，这样才利国利民。你中国石油杀入500强，净利润多少多少丢人！

汽油的原材料是原油，而我们国家虽然也开原油但还不太够，每年需要从国外进口大量原油， 故价格受到国际原油价格涨跌的影响。 其实世界上的大部分国家在发展过程中均需要大量原油，而本国的生产量远远不足，有些国家甚至根本没有原油，完全依赖进口。因此，除了美国、俄罗斯以及中东、南美几个少数原油充足的国家外，包括中国在内均是原油需求方。 全球市场的原油价格涨了，咱们进口进来的成本上升，那么汽车价格也就因为原材料的价格上涨而上升。

来看下这张原油期货图的走势。去年4月份的时候，WTI原油期货最低跌到了6.5美元一桶，现在的价格为79.64美元一桶。期货价格虽然与现货价格有所区别，但差距并不大，甚至可以说原油的期货价格就是不久之后的现货价格。

原油价格的变化幅度向来非常大，2008年的时候期货价格涨到过147美元一桶，十多年前的美元比现在要值钱，大家可以想象当时的油价又多么的高。

原油价格上涨的最大原因是供给不足。

前文说过，产油大国就那么几个，结果除了美国和俄罗斯外其它几个国家还成立了一个叫做OPEC的组织，一起制定原油供给政策，有钱一起赚。这个组织是很明显的垄断组织，国家上也没人管，人家就敢这么玩。

每次油价要下跌的时候，这个组织就会让成员国减少原油的供给以防止价格下跌。你想啊，市场上卖油的人少了价格不就自然涨上去了吗？

去年疫情肆虐全球，大家都在家里呆着没法工作使得各个国家经济发展停滞，对于原油的需求大幅下降，这也就是为何去年油价大跌，4月份的期货价格甚至跌到了10美元一桶以下。 那个时候这些产油国们亏了不少（其实应该用少赚了不少来形容更加贴切，因为他们的生产成本非常低）。

为了自己的利益，OPEC成员国们达成了减产协议，每天生产的原油桶数锐减。另外一方面，今年疫情稳定大家都出来干活了，对于原油的需求一下子上来了。但这些产油国并没有将产量恢复至疫情前的水平，结果导致市场上的原油供不应求，于是价格迅速上涨，甚至涨超疫情前的价格，创下了6年多以来的新高。

不过，OPEC成员国们已经开始逐步增产了，前不久沙特和卡特尔还为了这事一直在争吵，大家都想趁着油价高提高产量多卖些、多挣点钱。当产量上来后价格自然就会恢复到合理水平，当然大跌也是不可能的事情。

国际油价（供需关系，中东战争，国际博弈（打压俄罗斯伊朗）

美元强弱

国内汽油标号升级

国内汽油升级（乙醇汽油）

两桶油贪心不足，除此无他！！

油价上涨的原因之一，产油的中东局势动荡。之二，国内消费强劲，税费负担重。

因为我们的两桶油还在亏损，利润总上不去，老总年薪还不到一亿！

中国石油加油站油价不一样，为什么

上半年受环保及相关行业政策等因素的影响，柴油需求不容乐观。进入7月下旬，北方高温天气、南方台风多雨天气拖累，柴油价格上涨受到一定限制，介于原料成本高企，以及部分政策的连带支撑，价格较历史同期偏高。

图1、2016-2018年柴油批发价格走势图

数据来源：隆众资讯

据隆众数据分析：2018年上半年，中国主营柴油价格呈先抑后扬走势，2018年柴油半年度均价为6523元/吨，较2017年半年均价5528元/吨，上涨995元/吨，涨幅为18%。上涨的原因，主要是2018年原油涨幅较大，一度突破70美元大关，2018年6月底WTI涨至74.15美元，而2017年6月底同期仅为44.74美元，上涨幅度高达30美元，导致炼厂加工成本提高，价格一路上行。

国家出台“蓝天保卫战”的三年行动，部分不合规的柴油遭遇打压，汽柴价格或将维持高位。

国内柴油价格高企，是需求带动还是有价无市？我们通过各省市的需求情况来一探究竟：

图2、国内柴油消费量需求占比

单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

从上图2国内柴油消费量需求占比图中可以看出，2017年我国成品油消费总量在1200万吨以上的省市共有12个，柴油消费量在500万吨以上的十省市中，有六省市位于沿海，华东占了四个：山东、江苏、上海、浙江，再就是辽宁、广东。

图3、国内柴油消费量需求占比

数据来源：隆众资讯

见上图3，国内各省市的需求情况参差不齐，青岛主营本月量已全部完成，泰安中油因为油库整改，发油量受到影响，完成率仅为不足3成。江苏中石化量完成率仍存缺口，在7-9成左右，江苏中油削减了任务量，苏南超额完成，苏北仍存欠量。而浙江主营省公司总任务已基本追平。主营月度量的完成进度高低不一。那么柴油零售是否存在可观的利润？

图4、柴油零售利润走势图

单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

从柴油零售利润图中可以看出，2018年7月，中国加油站综合利润，柴油平均零售利润1361元/吨，环比下降3.16%。月内零售价兑现下调，但批发价接连上涨，柴油批零价差缩小，导致利润走跌。

零售利润下降，那么柴油进出口利润是否存在套利空间？见下图4，柴油进出口套利分析：

图5、柴油进出口套利走势图单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

7月份，我国进口新加坡柴油平均每吨亏损13.83元，较2018年6月份亏损下降56.7元/吨，我国华南口岸柴油出口至新加坡平均每吨亏损287.58元，较2018年6月份亏损增加13.5元/吨。

进口方面，新加坡柴油价格上调，而国内柴油价格同步上涨，使得进口利润亏损收窄。出口方面，国内柴油批发价格上涨，而新加坡地区柴油价格同步上调，使出口收入亏损增加。

整体来看，国内过剩问题依旧突出，主要表现为炼油产能仍在扩张，而新能源等替代能源的上马，导致柴油需求增长呈继续放缓的趋势。

成品油是一种商品，它有固定的价值，也就有围绕价值上下浮动的价格曲线。而加油站作为经销成品油的场所，自然要面临市场竞争，确保它的定价能够盈利。

而国家发改委的成品油价格，其实只是一个最高限制。在这个限制下，加油站可以自己确定每升油的价格。加油站综合考虑运营成本、成品油批发成本、地理位置等因素，只要价格不高于发改委最高价格，不低于成本价造成亏损，就可以设立自己的价格。