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2020年下半年，国六在全国范围内正式实施，皮卡车企生产的新车除了PN值外必须符合国六标准，与之相应的，国三车的淘汰速度进一步加快。

不久前，浙江东阳、广东东莞、安徽亳州、湖北武汉等多地发布了国三柴油货车的限行新规，同时，深圳、青岛、武汉、济南、杭州、义乌、嘉兴等城市停止了补贴政策，更有多地下调补贴标准，国三车报废补贴进入倒计时。

那么，目前还有哪些城市有报废补贴呢？

1、山西太原

国三皮卡补贴：0.4-0.8万元

申请期限：2020年9月30日前

按照山西省太原市老旧柴油车报废补贴政策规定，太原对提前报废的柴油车给予0.4-2.4万元不等的资金补贴，其中皮卡所属的轻型货车可享受的补贴金额为0.4-0.8万元，该政策截止日期为9月30日，只剩下不到两个月的时间了。

2、山东淄博

国三皮卡补贴：0.4-0.88万元

申请期限：2020年9月30日前

根据淄博签发的国三补贴方案，凡在淄博市注册登记的国三排放标准的营运柴油货车提前报废且符合条件的，给予适当补贴，2019年9月30日前国三淘汰补贴最高可拿4万元，但是2020年再淘汰最高就只能拿3.2万，其中皮卡2020年补贴为0.4-0.88万元。

3、浙江丽水

国三柴油皮卡补贴：0.5-1.2万元

申请期限：2020年11月30日之前

浙江丽水老旧柴油车报废补贴政策的有效时段截止到2020年11月30日，按照规定，丽水对提前报废的柴油车给予0.5-3万元不等的资金补贴，其中皮卡可享受的补贴金额为0.5-1.2万元。

4、浙江嘉兴

国三柴油皮卡补贴：0.8-0.9万元

申请期限：2020年12月31日之前

嘉兴国三补贴的截止时间虽在今年年底前，但从详细的补助淘汰标准来看，补助金额受车辆注册登记时间和申请时间的双重限制，11月以后皮卡的补贴金额基本为0，7月-11月期间，满足条件的国三皮卡可申领0.7-0.8万元的补助金额。

5、陕西省

国三柴油皮卡补贴：0.7万元

申请期限：2020年12月31日之前

陕西以国三及以下排放标准的营运柴油货车为重点，按照车型、年限对提前淘汰车主给予经济补助。车主可自行选择在2018年-2020年期间淘汰，但补贴金额依次递减，2020年，轻型营运载货车的补贴额度为7000元。

6、海南省

国三柴油皮卡补贴：1.3万元

申请期限：2020年12月31日之前

在海口市行政区域内注册登记的国家第三阶段排放标准的柴油车，只要不属于财政供养且未达到报废标准，并且在2015年1月1日以后转入，便可享受车辆置换补贴。补贴标准从7000元/辆到2.5万元/辆不等，其中，轻型载货车享受1.3万元的淘汰补贴。

7、江苏南京

国三柴油皮卡补贴：0.4-1.6万元

申请期限：2020年12月31日之前

2020年12月31日之前，南京市符合条件的国三柴油车提前淘汰（不包括转出），可根据淘汰车辆的车型、使用年限给予差别化补贴。国三柴油皮卡最高补助金额为1.6万元，申请补贴的截止时间是2020年12月31日。

8、浙江宁波

国三柴油皮卡补贴：0.6-1.5万元

申请期限：2020年12月31日之前

宁波是浙江首个放开皮卡进城的城市，在国三淘汰补贴上同样走在前列，宁波按轻（微）型、中型、重型划分补贴车型，使用年限越小价格越高，皮卡的补贴金额为0.6-1.5万元，该政策截至今年年底结束。

9、浙江金华

国三柴油皮卡补贴：0.24-1.6万元

申请期限：2020年12月31日之前

对于国三柴油车的报废补贴，浙江金华同样实行分段式管理，2020年7月1日后补贴下调，2009年以前注册登记的老旧营运皮卡仅补贴0.24万元，按照不同的使用年限，皮卡报废补贴在0.24-1.6万元之间，截止日期同样是2020年年底。

10、浙江瑞安

国三柴油皮卡补贴：1-1.4万元

申请期限：2020年12月31日之前

浙江瑞安的国三柴油车报废并不受申请日期的影响，而是主要与车辆的使用年限相关，2020年12月31日以前注册登记的皮卡可补贴1万元，2013年7月1日以后注册登记的皮卡可补贴1.4万元，相比其他地区，这个补助金额还是比较高的。

11、上海

国三柴油皮卡补贴：1.1-3.5万元

申请期限：2021年3月31日前

上海国三柴油车提前报废补贴标准分微型、轻型、中型、重型货车，补贴标准分别为0.3-6.8万元/辆不等，小型、中型、大型客车补贴标准分别为1.3-5.1万元/辆不等，还设有集装箱运输车和长途客车补贴。

其中，皮卡补贴标准为1.1-3.5万元，车辆所有人申请国三柴油车提前报废补贴的，应在2021年3月31日前，向受理点递交申请材料。

12、北京

国三汽油皮卡补贴：1.12-1.4万元（报废）；0.56-0.7万元（转出）

申请期限：2021年12月31日前

根据北京市印发通知，在2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在本市登记注册的国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车车主可享受补助。2020年底前，国三汽油车报废最高补贴14000元，转出最高补贴7000元。

13、浙江温州

国三营运柴油皮卡补贴：1-1.4万元

申请期限：2022年12月31日

去年年底，温州实施国三非营运柴油货车提前淘汰补助工作。2013年7月1日之前注册登记的国三非营运柴油货车，在2020年1月1日-2022年12月31日期间淘汰注销可享受补助。淘汰补助标准逐年递减，2020年申请淘汰补助享受全额补助标准；2021年申请淘汰补助，标准降为全额的90%；2022年申请淘汰补助，标准为全额的80%。

14、山东青岛即墨区

国三营运柴油皮卡补贴：1-1.4万元

申请期限：2022年12月31日

青岛市的国三柴油补贴在2020年6月30日已经结束了，近日，青岛市即墨区交通运输局发布了《即墨区国三营运柴油货车淘汰补贴申领指南》，明确了国三排放标准的柴油货车的补贴标准，最高可补贴5万元，补贴时间延长至2022年12月31日，皮卡可获得1-1.5万的补助金额。

很显然，2020年，国三淘汰已经进入冲刺阶段，除了逐渐降低的补贴金额外，各地针对国三淘汰还提出限行、禁行政策，国三车主们要及时了解当地政策，尽量在还有补贴的时候淘汰车辆，减少损失。此外，本文重点汇总了国三柴油皮卡补贴金额和截止日期，如有城市遗漏，欢迎在下方留言补充，当然，各地对能够享受补助的车辆还有更为具体的规定和限制，有需要的皮卡车主可自行查阅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

古代列车的资料

长城炮皮卡柴油版用标号5w40的柴机油当然没有问题的。

柴油版车型百公里耗油为10.5升。长城炮是一辆高品质国产皮卡车，这一款车有商用版车型和乘用版车型。长城炮一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升涡轮增压柴油发动机，另外一款是2.0升涡轮增压汽油发动机。

2.0升涡轮增压柴油发动机最大功率是120kw，最大扭矩为400牛米，这款发动机的最大功率转速为3600转每分钟，最大扭矩转速为1500到2500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。

2.0升涡轮增压汽油发动机最大功率是140kw，最大扭矩为360牛米，这款发动机的最大功率转速为4000到5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。

15万上下能拿到400牛?米？柴油长城炮！

在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车，并饯行蒸汽机车具有光明的前景。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。

最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。

世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理?特里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。 不幸，火车的重量压垮了铁轨。

电力机车1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。

燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。

1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍用。

20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。

人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也正在上海修建世界第一条商用磁悬浮列车线。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。

中国第一辆火车

中国有铁路始于清朝末期。然而清腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技*巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。

然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。

另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻，于是就把它叫做“龙号”机车。

由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？

2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。

目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。

自1881年建成唐胥铁路至 1911年清垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。

历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。

能提供一些169武汉号驱逐舰和171海口号驱逐舰的资料给我吗?

自从长城炮推出以来，瞬间就成了皮卡届的网红。先是有了乘用版，再有商用版，之后还玩起了硬派越野。不过用户对长城炮的要求也颇高，且不满足乘用版和商用版此前只有汽油版（之前柴油商用版只有手动挡车型）。现在，柴油版的乘用版和商用版也有了。

对于皮卡而言，柴油发动机是一项非常重要的的配置，尤其将皮卡作为运输载物工具车的用户，高扭矩、低油耗的需求是一项硬性指标。所以，作为专业制造皮卡的长城汽车来说，推出柴油版的长城炮乘用皮卡和商用皮卡绝不是玩“噱头”，而是实打实地为消费者的用车需求而考虑。

对于长城炮这款车，我们其实已经比较熟悉了。相信有购置皮卡车型的用户也已经在各种媒体渠道上得到了详细的了解，包括我们踢车帮，图文行驶的试驾报告也好，夏老师拍摄的《夏东评车》也好，都对长城炮乘用皮卡和越野皮卡进行过试驾，不过遗憾地是，之前进行试驾的都是汽油版车型。

现在，长城炮推出了乘用版和商用版皮卡的柴油版，一方面为有需求的用户提供了更为丰富的车型选择，另一方面柴油版车型不仅有更好的动力表现和燃油经济性，同时通过这次的试驾过程中，我发现柴油版车型的驾乘感觉显然与我之前想象的有所不同。

长城炮乘用皮卡柴油尊享版

车身：皮卡，长5410mm，宽1934mm，高1884mm，轴距3230mm，货厢尺寸长/宽/高1520mm/1520mm/538mm

发动机：直列四缸，排量1996ml，柴油涡轮增压直喷，最大功率120kW（163PS）/3600rpm，峰值扭矩400N?m/1500-2500rpm，燃油标号0，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置四驱

底盘：前双叉臂式，后多连杆整体桥式，电子助力转向，非承载式车身，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后265/60?R18

行驶性能：0-100km/h加速--s，最高车速--km/h，综合油耗--L/100km

指导价：16.68万元

很遗憾，看完上面的数据表之后，发现0-100公里/小时的加速时间、最高车速，以及百公里综合油耗都没有官方数据。不过，我觉得对于一辆皮卡来说，加速时间和最高车速的数据不是那么重要，尤其一台排量为2.0升的柴油涡轮增压发动机，加速性能不是关键，关键的是载重行驶能力、发动机运转的平顺性和燃油经济性。

说到燃油经济性，很遗憾的是官方也没给出数据，不过可以进行一下有根据的猜测，因为去年推出的商用柴油版手动挡四驱车型，同样也是搭载了这台2.0T的柴油发动机，官方百公里油耗为8.3升（两驱车型为7.9升），所以，这次上市推出的8AT柴油商用版车型的油耗不会有太大的差别。

试驾的是乘用版柴油车型，动力总成与商用版相同，都是最大功率163马力的2.0T柴油发动机和8AT手自一体变速箱，都是前置四驱，在海口33度的高温下空调开到最大，再加上长时间怠速停车拍照，百公里油耗在11升之内。对于这样的油耗水平，我是没有任何意见的。

其实这次试驾的柴油版炮，给我最深刻的印象是发动机的运转表现。启动时的抖动感很弱，怠速的抖动感也非常小，在行驶的时候，车内也非常安静，几乎与驾驶汽油版长城炮的感受无差别。

因为是柴油发动机，所以发动机的换挡转速降低了，一般情况下，不到2000转就换挡，即便是深踩油门加速阶段，换挡转速也基本不会超过3000，而且，在换挡时，这台埃孚8AT变速箱给行驶的平顺性带来了极大的益处，挡位的衔接很紧密，甚至不太容易察觉到挡位的衔接过程。车速在80公里左右时，就会上到8挡，这种感受显然是在绝大多数柴油发动机车型上少有的，更别说是皮卡。

柴油版的长城炮乘用皮卡依然用了在整体桥式的后悬挂上增加了多连杆和潘哈德连杆，来实现更好的行驶舒适性和车身稳定性，尤其在颠簸路面和通过减速带时，对后排乘客简直太友好了。不过，柴油版商用皮卡的后悬挂还是用的钢板弹簧结构，这次并没有对它进行试驾，但考虑到商用版车型的主要用途还是用来载货，再加上成本的考虑，使用钢板弹簧无可厚非。

丰富的配置是长城炮的另外一大优势，不仅体现在动力总成方面，同样体现在内饰的豪华感、人机交互系统、主动安全功能和智能驾驶系统等，目前大多数新款SUV上配备的功能，长城炮几乎都有。

这次试驾的柴油版长城炮除了发动机不同，内饰设计和功能配置与之前的长城炮乘用版和商用版没有太大区别。我想说的是，在一辆皮卡上，能有准确的智能语音识别功能、有实时在线的车联网、有车道保持、有碰撞预警和主动刹车、甚至全速域自适应巡航，无论乘用版还是商用版，这些都可以在不同配置的车款上进行选择，而且这些功能都很好用，而不是为了有而存在，这也是长城炮为什么能在目前国产皮卡中脱颖而出的另一个重要原因。

最后，说说价格吧。目前柴油版的长城炮乘用皮卡和商用皮卡都已经正式上市，其中乘用版的四款车型价格区间为13.38万元至16.68万元，商用版的四款车型价格区间为11.78万元至14.08万元。

单从价格上看，柴油版的价格要比汽油版略贵，原因在于柴油发动机的成本要高于汽油发动机。从另一个方面来看，柴油发动机所带来的400牛?米扭矩，以及更好的燃油经济性要明显优于汽油发动机。

对于有皮卡需求的人来说，目前长城炮已经有了非常丰富的车型选择，乘用版、商用版、越野版、汽油版、柴油版、手动挡、自动挡，价格的选择范围也非常大，可谓各取所需。但我认为，不管选择哪一款，都是非常可靠和靠谱的选择，毕竟长城汽车在制造皮卡这件事上是极其认真的，全球累计180万的用户不是轻易获得的。

本文作者为踢车帮?贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海口卡特机电设备有限公司怎么样？

169“武汉”号是052B型驱逐舰二号舰，于2002年在上海江南船厂下水，2004年服役，主要规格和“广州”舰相同。该型舰全长164米，宽17.2米，长宽比9.5，满载排水量7500吨以上，是一种防空、反潜、反舰能力均衡的远洋驱逐舰。

该舰用乌克兰DA80燃气轮机和德国MTUll63-TB92 柴油机，最高航速32节，20节时续航距离6000多公里。整体性能在国际同级舰中处于中上水平，在亚洲处于先进水平。

052B武器装备包括舰艏两座6管81式反潜火箭发射器，每座各弹24枚，可攻击4公里处300米深潜艇，并能发射最新被动声自导反潜火箭。舰桥前两舷4座18管122毫米多用途火箭发射器，可对岸及对舰攻击或发射箔条及诱饵、干扰弹。舰体后部两侧隐蔽两座7424三联装反潜鱼雷发射管，发射的鱼7型轻鱼雷最大射程9公里，作战深度700米。该舰可搭载一架俄制卡-28重型反潜直升机。该舰主炮是消化改进法国技术研制的100毫米单管舰炮，备弹240射程18.5公里，射高8公里，射速每分钟90发，有全自动、半自动、手动模式操作。反舰武器是舰舯部16枚鹰击83反舰。防空方面，052B的舰艏和机库顶部各有1座引进俄国的9M317E施基利中程区域舰空，最大射程32公里(飞机)、12公里()，双发齐射命中率86%()，96%(飞机)，可拦截距海面3-5米的反舰。舰桥两侧各有1座国产730型7管30毫米反导近防炮，对反舰射程2.5公里，每分钟射速4200发。

171“海口”舰是052C型防空驱逐舰的二号舰，052C驱逐舰是中国海军第一代具备相控阵雷达、垂直发射系统的防空型驱逐舰，被誉为“中华神盾”，目前该级共有两舰170“兰州”号和171“海口”号，主要参数大致相同，外观有细微差异。

性能参数：

标准排水量：约7000吨

主机：柴燃动力

航速：＜30节

武备

反舰：2座4联新型反舰发射架

舰空：2组“海红-9”防空垂直发射系统

1座100毫米单管隐身主炮

2座7管30毫米近防炮

4座3×6多用途发射器

2座3联324毫米鱼雷发射管

直升机：1架俄制卡-28反潜直升机

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海口锦瑞富仁危险品运输有限公司怎么样？

简介：海口卡特机电设备有限公司成立于2010年12月14日，主要经营范围为直流电机、高压电机、电动机、发电机、电焊机、同异步电机、变压器、发电机组、柴油机安装、维修、保养及租赁服务，电机材料、五金交电、高低压电柜、电线电缆、电机碳刷、碳刷、发电机组及二手发电机组销售等。

法定代表人：常中杰

成立时间：2010-12-14

注册资本：1688万人民币

工商注册号：460100000271783

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：海口市向荣路1号

海口锦瑞富仁危险品运输有限公司是2017-05-24在海南省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于海南省海口市美兰区大英山东一路10号国瑞城三期三栋二单元2202房。

海口锦瑞富仁危险品运输有限公司的统一社会信用代码/注册号是91460100MA5RHAX945，企业法人薛林，目前企业处于开业状态。

海口锦瑞富仁危险品运输有限公司的经营范围是：危险货物运输（限运汽油、柴油、煤油、润滑油、正戊烷（碳5）、聚乙烯、天然气、液化气、对二甲苯、二乙苯、乙烯），货物专用运输（集装箱），危险品仓储服务，海运代理服务，多式联运服务，阻隔防爆材料、石油化工设备、消防器材设备、润滑油、燃料油、汽油、柴油、煤油、生物柴油、液化天然气的批发及零售，管道天然气的销售及安装，阻隔防爆撬装式加油装置销售及租赁，汽车批发及零售，石油储罐清洗服务，财务咨询服务，普通货物道路运输。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

海口锦瑞富仁危险品运输有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。

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