三菱4g63汽油发动机_三菱4g63t发动机怎么样

1.伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机

2.三菱4g63s4m发动机是什么时期的产品？

3.三菱4g63发动机与三菱4G63S4N MIVEC有什么区别

四缸电喷发动机。

红头4G63最初搭载于三菱的GALANT?VR4车型上，其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而EVO版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的设备和零部件的升级也有很大不同，其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。

发动机使用注意事项

需要注意发动机全负荷运转后，必须使发动机怠速运转3至5分钟后才可以停机。这是为了让活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件充分冷却。

带尿素后处理系统的整车在发动机停机后总电源开关停留至少30秒后方可关闭，不得用水冲洗发动机，请勿私自拆卸电子控制模块（ECM）插头或触摸插头金属触针。

以上内容参考百度百科-电喷发动机

伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机

说三菱神机4G63，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer?Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭，也直到EVO?X三菱才迫于环保法规而换掉服役过九代EVO的4G63T，这也成为众多死忠对EVO?X的诸多诟病之一，而Evolution也终将在第十代进化至终点。

三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到年才出现。?

4G63为什么被称为经典？最主要的原因还是因为排量、环境、环保等一些列的综合因素，造成的停产。要知道在不做发动机改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹。如果做了发动机改造的情况下，红头4G63可是能轻轻松松的突破到千匹马力以上。这也是在美国有那么多的EVO?9代跑暴力直线加速赛的原因。

4G63技术参数?：排量?19毫升?，缸径?85毫米?，?冲程?88毫米?，升功率?140马力（103kW)/L?，?最高转速?6500rpm?，?最大功率?280马力（206kW）/6500rpm?最大扭矩?407N·m/3500rpm

工艺特点：?4G63发动机用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。?

至于4G63最有明显长进，就是在EVO?III时！籍由改变涡轮扇叶形状、增加排气口径、强化活塞、连杆、曲轴并提高压缩比到9.0：1，以及配置两个Intercooler洒水器，让最大马力到达275hp。到了加大车身尺寸的EVO?IV时中冷器再度加大15%，同时使用Twin?scroll双涡流涡轮（更换为压缩侧A/R值由16.5进展到18.8的TD05HR-16G6-9T），并配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及金属Gasket、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径、引擎压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1，将动力输出提升至日本自主马力上限的280hp/353N·m。

总结：

在三菱EVO从第一代发展至第九代的14年里，4G63发动机始终作为其最佳拍档，这种现象可谓少见。然而4G63发动机也在这个过程中，演化得近乎完美。然而你也很难说清到底是谁捧红了谁，因为4G63与EVO从来都是不可分割的整体，无论是EVO还是4G63，它们最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱4g63s4m发动机是什么时期的产品？

4G63的命名和来源 经过十代的发展，三菱EVO已经进化得足够完美。无论是在WRC的辉煌战绩，还是在车迷乃至改装爱好者心中留下的神圣形象，都见证了它近20年的历程。但在EVO从第一代到第九代的进化历史中，车身变了，尾部变了，底盘变了，变速箱变了...唯一不变的是专用且自我提升的4G63发动机。

4G63的命名

三菱从1964年开始自行设计制造汽车发动机，到了70年代开始用“一位数字+一位英文数字+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数量；“G”代表汽油发动机，；“6”是发动机的系列号，而“3”是系列内的号。4G6系列发动机可以算是三菱车辆段的名门望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列发动机是4G62，而4G63直到年才出现。

4G63的来源

1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造了一款最具三菱运动精神的车型，这就是第一代EVO。虽然4G63和EVO的年龄相差8岁，但这并不妨碍他们最终结婚。当然，EVO上的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。

这款红头4G63最初安装在三菱GALANT VR4车型上，由SOHC民用改为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不同。民用版为自然吸气，而EVO版则提供了涡轮增压器。这两项改进带来的设备和零部件的升级也大不相同，涉及到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等等。

4G63的原始设计与EVO车型开发的初衷不谋而合，因为4G63发动机用了与众不同的长冲程设计，冲程大于缸径。三菱的技术人员认为高速发动机的动力输出范围太窄，对驾驶员提出了更高的技术要求，这种设计不适合拉力赛。但长行程设计有助于在中低速范围内获得更大的扭矩输出，且发动机因低速而耐用性相对更高，这也使得三菱拉力赛赛车在比赛中很少出现机械故障。

4G63发动机用了那个时代常见的铸铁缸体，加上涡轮增压器和长冲程设计，为其轻松超越400N·m奠定了基础，针对WRC赛的特殊调校使其达到了550N·m的峰值扭矩，同时机械耐久性也为改装爱好者提供了广泛的空。

得益于4G63良好的基础设施，在第一代EVO上可以实现250马力、315n·m的动力输出。经过九代EVO汽车的进化，4G63发动机也在与时俱进。某种程度上可以说，EVO的进化是围绕4G63展开的。但无论发动机周围的部件如何变化，4G63的基本结构都保持不变，尤其是长冲程设计得以保留。由此可见，原创设计理念对于一代经典发动机的重要性。

不断进化的4G63

●随着EVO的演进，4G63的结构也在发生变化

最大功率方面，在第一代EVO 250马力的基础上，每一代车型都会略微增加10马力左右，直到第四代EVO达到日系车企设定的不成文的280马力动力输出极限。最大功率封顶后，技术人员转向扭矩输出，挖掘4G63的潜力，直到第九代EVO跃升至400N·m。

随着每一次车辆的更换，4G63的结构也在发生着微妙的变化。前两代EVO的发动机压缩比为8.5，第三代提高到9。为此，4G63重新设计了活塞和涡轮，并加强了部件，尤其是冷却系统。第五代EVO减轻了活塞重量，增加了涡轮直径，第六代再次加强了活塞。同时，利用油的强制冷却来降低活塞处的温度，从而提高活塞的抗爆能力。同时，第六代EVO开始使用钛铝合金涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。在接下来的七八代中，EVO对涡轮大做文章，在气门正时技术被广泛应用的背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到第八代EVO中，进一步探索4G63的极限。所以可以说4G63的进步造就了EVO的同步进步。

但无论如何变化，4G63依然是一台具有“草根”阶级身份的发动机。然而，它最大的魅力在于其深不可测的改装潜力。只需解除ECU的限制，稍微改善排气，增强点火系统，就能立即突破300马力。如果进一步投资，很容易超过400马力，来自日本JUN、HKS等专业改装厂的改装套件可以将功率提升到700马力甚至更高。

随着EVO从第一代到第九代的变化，4G63越来越老了。即使应用三菱的MIVEC技术，仍然无法弥补设计陈旧、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽车市场的死对头斯巴鲁Impreza STI，在2021年完成了排量从2.0L到2.5L的水平对置4缸发动机的升级。作为直接竞争对手，三菱也宣布第十代EVO将不再使用4G63发动机。至此，第九代EVO的4G63也成为了千古绝唱。

●引进国产4G63

虽然4G63不再是唯一的EVO，但这款发动机在民用市场还是有自己的价值。2021年，沈阳航天三菱发动机有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内生产。但它是引入国内生产的相对简化的版本，用自然吸气，专为单顶置凸轮轴设计，最重要的一点是发动机由机械化油器改为电喷系统。

「4G63引入中国后，很多车型也配备了这款发动机」

基础设施方面，国内引进的4G63和90年代引进的4G63没有什么区别，这也决定了它非常坚固耐用。当初华晨尊驰轿车推出的10年20万公里质保政策，大概是看到了这台机器没有问题。此外，三菱格兰、 帝豪EC8 、长城 哈弗H6 、奇瑞 东方之子 等车型也搭载国产4G63发动机。

Red 4G63技术参数排量19 ml气缸排列直列式四缸缸径85 mm冲程88 mm升功率140 HP /L最大转速6500rpm最大功率280 HP /6500rpm最大扭矩407N·m/3500 rpm特殊技术涡轮增压器，MIVEC

全文摘要:

从三菱EVO第一代到第九代的14年间，4G63发动机一直是它最好的合作伙伴，这是难得的。然而，4G63发动机在这个过程中几乎完美进化。不过，谁获奖很难说，因为4G63和EVO一直是不可分割的一个整体。无论是EVO还是4G63，他们最辉煌的岁月都是彼此紧密合作的时期。

@2019

三菱4g63发动机与三菱4G63S4N MIVEC有什么区别

三菱4G63发动机是1992年,为著名的"平民跑车"--EVO量身打造的。

1、航天三菱的4G6系列发动机,分为2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三种型号,在国内应用极其广泛。4G54 \4G64\6G72是日本研发，之后是改进型，或者缩小缸径，或者改变进排气方式，有4G18 4G13 4G63 4G93等等。S4M是指电喷方式。电喷系统基本上都是德尔福 联合电子（博世） 马瑞利 电装 这几个公司研发。

2、4G63S4M这款发动机,用于越野车的后驱型号压缩比为9.5,最大功率仅84Kw。轿车所用的前驱型号,压缩比10,最大功率95Kw。现在,在几乎毫无先兆的情况下,性能飙升了25%左右!超越了2.4升,100Kw的4G64和115Kw的4gG69。 ?其实,了解一下4G63发动机的历史,就会找到部分答案。 ?

3、三菱4G63发动机是1992年,为著名的“平民跑车”——EVO量身打造的,至今推出了十代产品,十几年来,在WRC世锦赛上表现抢眼,屡获冠军。国内(包括杭州)目前销售的是第9代EVO,最后一款搭载4G63的型号。对发动机改装稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。

1、排量不同：4G63发动机系列是三菱开发的一款汽油发动机，排量为19cc，而4G63S4NMIVEC均是改进过的，所以性能上要高一些。

2、版本不同：4G63这款发动机自首次应用以来，三菱对其进行了不断的改进，衍生出一个庞大的家族系列，如4G63S4M、4G63S4N等，4G63S4NMIVEC是其中一个衍生版本。

3、性能不同：三菱将自己的可变气门正时技术MIVEC也应用在4G63发动机上，最大限度地提高了发动机的性能，因此这几种型号的性能是逐渐呈上升趋势的。

扩展资料：

三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机。

4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的早期发动机，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到年才出现。

除此之外在1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造出一款最具三菱运动精神的车型，就是第一代EVO。红头4G63相比民用版最主要的区别在于用了涡轮增压装置。