b200油耗怎么样_b200汽油

先给你看下数据（都以国内市场的顶配为例）：

奔驰C 200K 时尚型（AVANTGARDE）

标准引擎 直列4缸

1.8L机械增压型汽油发动机

最大功率 135/5500 KW/rpm

最大扭矩 250/2800–5000 N·m/rpm

加速时间 8.8 秒（0-100km/h）

驱动方式 前置后驱

车身重量 1490 kg

轴

距 2760 mm

全车长度 4581 mm

车身宽度 1770 mm

车身高度 1444 mm

指导价： 39.50万

车型名称 奔驰B200 时尚型

标准引擎 2.0L R4/直列

最大功率 100/5500 KW/rpm

最大扭矩 185/3500-4000 N·m/rpm

加速时间 10.1 秒（0-100km/h）

驱动方式 前置前驱

车身重量 1345 kg

轴

距 2778 mm

全车长度 4273 mm

车身宽度 1777 mm

车身高度 1603 mm

指导价： 31.80万

B系列是旅行车，C系列则是运动型的轿车（C也有旅行车型，但是没有国产），C200K是三厢运动轿车。这个从两车的发动机和悬挂系统就能看出来。C的的动力和操控比B更好！

从售后来讲，C是国产，B是进口，C在后期的维修和保养上会更加便利！

C的价钱略高，毕竟级别更高一级，如果B能国产肯定会便宜很多（当然不会国产，中国旅行车没市场），所以B的性价比不会比C高！C200K的低配也在32万左右。

C的尺寸也比B略大，而且C是轿车，乘坐起来应该比较舒服。

至于你要买C还是B，我觉得还是要看用途和你个人的追求。如果平时喜欢一家3、4口自驾出游，B无疑是正选；如果你对速度有格外的追求，那当然要选择C！

如果是我自己买的话,综合以上的考虑，这俩车我会毫不犹豫地选择C200K！

三元催化或氧传感器有问题。如果开着没影响和亮灯可以先不管他，642发动机就这样。清洗排气系统与三元催化，如果没用只能更换三元催化

一辆2014款国产奔驰凌特车（搭载651发动机），行驶中出现发动机加速无力，且发动机故障灯异常点亮的故障现象。

故障诊断：用故障检测仪（DAS）对车辆进行快速测试，发现发动机控制单元（CDI）内存储有故障代码P246309，含义为柴油微粒过滤器（DPF）的炭黑含量过高。DPF的安装位置如图1所示，由三元催化转换器清洁过的废气流入DPF后，通过多孔滤清器壁流入通道中，炭烟颗粒保留在DPF的蜂窝式壳体内，这样，经过滤的废气通过排气管排出。如果炭烟颗粒的含量超过设定值，那么在满足再生条件的情况下，CDI会启动再生阶段。此外，炭烟颗粒含量由DPF压差传感器监测，然后传送至CDI控制单元评估。

读取CDI的实际值（图2），发现柴油微粒过滤器的炭黑含量确实过高，不正常；多次执行再生措施（图3），但是DPF的装满程度和炭黑含量还是没有下降。测量DPF压差传感器的线路，未见异常。与正常车调换DPF和DPF压差传感器，并再次路试执行再生措施，故障依旧。难道是CDI损坏了？由于CDI是防盗件，无法调换，决定先对其进行软件升级。对CDI进行软件升级后试车，故障现象消失，这说明故障是由CID软件故障引起的。